Горизонтальный сдвиг ветра

Сдвиг ветра (wind shear, или windshear) — микрометеорологическое явление, повышенный градиент скорости и/или направления ветра на небольшом участке атмосферы. Сдвиг раскладывают на горизонтальную и вертикальную составляющие.

Горизонтальный сдвиг ветра для авиации

Рассмотрим самолёт, летящий по инструментальной системе посадки (Instrument Landing System, ILS) с углом наклона глиссады 3 градуса на приборной скорости 140 узлов (260 км/ч) со встречным ветром в 20 узлов (10,3 м/с).

Допустим, самолёт внезапно попадает в сдвиг ветра, где встречный ветер скоростью 20 узлов исчезает.

В этот момент:

  • приборная скорость уменьшится со 140 до 120 узлов,
  • самолёт начнёт переходить на пикирование и, в результате, снизится ниже глиссады.

То есть, у самолёта в итоге будет как дефицит скорости, так и дефицит высоты (slow and low), сопровождаемые недостаточной тягой.

Варианты развития событий

Пилот, пытаясь снова войти в глиссаду, может в такой ситуации взять штурвал на себя (на кабрирование), причём интенсивнее, чем он это делал до попадания в сдвиг ветра. Это
только осложнит ситуацию со скоростью до тех пор, пока пилот не увеличит тягу двигателей; причём пройдёт определённое время, прежде чем двигатели компенсируют исходный недостаток мощности.

Если самолёт окажется на земле раньше, чем недостаток мощности будет компенсирован, произойдёт грубая посадка до полосы на малой скорости.

Если имеется достаточный запас времени для восстановления приборной скорости и выхода на глиссаду, то возникает проблема «двойного (повторного) реверса». Она связана
с тем, что для фактических штилевых условий имеющаяся тяга избыточна. Таким образом, как только дефицит тяги скорректирован, следует уменьшить режим работы двигателей,
причём до величины меньшей, чем была установлена до попадания в сдвиг ветра (потому что мощность, необходимая для снижения по ILS по глиссаде с углом наклона 3 градуса в условиях отсутствия ветра, меньше, чем при встречном ветре скоростью 20 узлов).

Пилот должен быстро переместить РУДы назад, иначе самолёт вскоре будет иметь избыточную мощность, т. е., появится и избыток скорости, и избыток высоты (fast and high), что может не позволить остановиться в пределах располагаемой длины ВПП.

Как самолёт перебегает полосу

При штатном выполнении посадки, пилоты, выполняющие посадку на скорости, большей, чем скорость захода, стремятся погасить скорость, выдерживая ВС над полосой. Такого выдерживания перед касанием следует избегать, т. к. это «съедает» значительную часть из располагаемой дистанции для пробега.

В случае выполнения посадки при попутном ветре связанное с этим увеличение путевой скорости приведёт к увеличению посадочной дистанции. При снижении самолёта и его приближении к ВПП попутный ветер, как правило, уменьшается. Возникает эффект кратковременного возрастания подъёмной силы из-за увеличения истинной воздушной скорости, что затрудняет выполнение посадки и увеличивает продолжительность выдерживания.