Lufthansa (LH) постепенно возвращает к эксплуатации свои Airbus A380, за время пандемии снятые с маршрутов и отправленные на длительное хранение в испанский аэропорт Теруэль (TEV).
В июне три A380-х будут переведены на базу в Мюнхене (MUC) для работы на линиях в Нью-Йорк (JFK), Бостон (BOS) и Лос-Анджелес (LAX). Для этого в мае в Ганновере и Лейпциге стартуют «освежающие» тренинги для персонала.
Всего к летнему сезону планируется реанимировать десять Airbus A340-600 и шесть Airbus A380 (ещё три останутся в Теруэле).
Подобным образом поступит Etihad Airways (EY): авиакомпания выведет с хранения четыре из десяти Airbus A380 для работы на линии Абу-Даби (AUH) — Лондон Хитроу (LHR).
Где летают Airbus A380
До остановки выпуска в 2021 году Airbus произвёл 254 авиалайнера этой модели. Больше всех (чуть меньше половины; 123 единицы) получила Emirates (EK). Понятно, что при таких масштабах отказаться от флота за пару-тройку лет невозможно, и дубайская авиакомпания продолжает их использовать и останавливаться не планирует.
Но у тех, у кого флот и маршрутная сеть разнообразнее, выбор был шире.
И если два перевозчика подержали свои A380 на стоянках и теперь готовят их снова к полётам, то есть и другие решения.
Air France (AF), Malaysia Airlines (MH), Thai Airways International (TG) и мальтийская чартерная Hi Fly Malta (3L) во время пандемии окончательно расстались с Superjumbo. Во второй половине декабря 2022 года к ним присоединилась China Southern Airlines (CZ): два оставшихся её A380 выполнили последние перелёты — уже без пассажиров — в калифорнийскую пустыню Мохаве для вечной там стоянки, где их уже ждали трое «коллег» из той же авиакомпании, проделавшие последний путь в течение года ранее.
Итого, в зимнем расписании 2022/23 годов по миру продолжал летать 131 самолёт Airbus A380 у восьми перевозчиков:
- All Nippon Airways (NH), два активных, один на хранении,
- Asiana Airlines (OZ), четыре летают, два на длительной парковке,
- British Airways (BA), все двенадцать активны,
- Emirates, 84 активных, 35 на хранении,
- Korean Air (KE), по пять активных и без движения,
- Qantas (QF), шесть в эксплуатации, четыре остановлено,
- Qatar Airways (QR), восемь летают, два стоят,
- Singapore Airlines (SQ), стартовый пользователь модели и первый эксплуатант, который начал их списывать по возрасту — от девяти наиболее старых уже отказался, пятнадцать ещё числятся на балансе; из этих десять активны, пять стоят на длительном хранении.
В летнем, получается, добавятся два перевозчика и совокупно как минимум десять A380.
Как они хранятся
Если 15 Superjumbo уже были распилены на металлолом и запчасти, то 105 находятся на длительном хранении в различной степени готовности к возврату. Ещё три — у самого производителя для демонстраций и тестов.
Места их пребывания бывают двух типов:
- просто в домашнем аэропорту, если есть место (или в одном из ближайших малоактивных);
- или в специализированных аэропортах с минимальным трафиком, зато очень удачным климатом — где сухо, жарко и не слишком пыльно; там самолёты стоят годами и почти не портятся.
И хранение бывает двух типов:
- совсем «могильное», когда самолёт уже списан, в парке авиакомпании не числится и его лётная годность не поддерживается (и если захочется его реанимировать, потребуется «тяжёлое» техобслуживание, и то без гарантии; таких A380 сейчас 32),
- и просто «длительная стоянка», во время которой за его состоянием пристально следят, поэтому его относительно легко вернуть в строй, а сам авиалайнер остаётся на балансе владельца (таких на начало февраля 73). Причём владельцем может выступать лизингодатель, а авиакомпания продолжает вносить за такой самолёт лизинговые платежи.
Соответственно, базовые аэропорты или близкие к ним специализируются на «парковке» (за которую им платят гораздо больше), удалённые — на хранении списанных. Хотя всегда есть исключения.
Где они хранятся
Итак, Airbus A380 на длительных стоянках распределены следующим образом:
Тарб
Тарб-Лурд-Пиренеи (LDE) — маленький аэропорт с большим аэродромом в департаменте Верхние Пиренеи в Окситании на юге Франции. У северных, сухих, склонов Пиренейских гор почти на равном удалении от Средиземного моря и Бискайского залива.
Сюда Superjumbo прилетают в основном для того, чтобы окончательно погибнуть. Тут распилили на металлолом четыре A380, летавших в цветах Singapore Airlines, два в ливреях Air France и ещё один Emirates. Своей участи дожидаются ещё 14 списанных гигантов — от Malaysia Airlines (шесть), Air France (ещё пять), Lufthansa (два) и один в цветах Hi Fly Malta, пришедший в мир как самолёт Singapore Airlines.
На «парковке» с должным уходом здесь стоят пять A380 от Etihad Airways — они ещё имеют шанс вернуться к жизни.
фото Nicolas Granier
Теруэль
Аэропорт города Теруэля (TEV) на юге Арагона вблизи границы с Каталонией — второе крупнейшее кладбище авиалайнеров Европы. Здесь, кстати, «мумифицировано» множество самолётов Трансаэро (UN).
«Пилкой по металлу» здесь тоже тоже прошлись по самолётам Air France, распилив тоже, как и в Лурде, два. Такой же участи ожидают три списанных A380 от Lufthansa.
Но ещё семь более «счастливых» Superjumbo в немецкой ливрее ждут возврата в строй — они на «парковке».
Рядом с ними вторую половину своего флота A380, ещё пять машин, расположила Etihad Airways.
Дубай
Конечно, самая большая длительная стоянка Airbus A380 в мире находится в Дубае. Emirates хранит их тут повсюду — на обоих аэродромах, где они могут приземлиться.
Это логично: климат здесь вполне подходящий, места, как ни странно, уж для самолётов хватает, достаточно и персонала для того, чтобы поддерживать надлежащее их состояние при хранении.
На самой базе Dubai International (DXB) — только ненадолго выведенные из операционного оборота самолёты, их сейчас 12.
На так и не ставшем главными воздушными воротами эмирата, зато обладающем огромными площадями под стоянку Аль Мактуме (Dubai World Central; DWC) — 23 припаркованных и 2 списанных, а один даже в ноябре 2021 года успели распилить.
Сеул
Четвёртой парковкой по количеству Superjumbo является сеульский аэропорт Инчхон (ICN) — база для двух крупнейших авиакомпаний Южной Кореи. У обеих в парке Airbus A380. Если одна купила — как вторая может удержаться?! Обе вынуждены держать некоторую часть в простое.
Далеко они своё имущество не отпускают, хранят рядом со своими ангарами. Пять у Korean Air и два у Asiana Airlines, готовые вернуться на регулярные линии.
Пустыня Мохаве
Главное кладбище самолётов США, просто легендарное место, до недавнего времени не видело величайший самолёт современности. Но китайская China Southern Airlines исправила этот недосмотр: все свои пять A380 после списания она направила сюда.
На аэродроме в пустыне Мохаве (MHV) не принято распиливать технику. Скорее всего, здесь европейские гиганты просуществуют долгие годы — на всякий случай. Тем более, что и право собственности на них уже перешло американской Jet Midwest Group.
Алис-Спрингс
На юге Северной Территории Австралии — то есть, почти в самом центре континента, — раскинулся городок Алис-Спрингс с тридцатитысячным населением, которое зарабатывает на туризме. И на обслуживании специалистов ЦРУ и АНБ, работающих на базе спутникового слежения Pine Gap. Её здесь поставили неспроста: пустыня в окрестностях не песчаная, пыли совсем немного, небо ясное — и космос видно хорошо.
Ровно это же самое приятно и для самолётов на длительном хранении.
В аэропорту Алис-Спрингс (ASP) находится главное авиакладбище Австралии. А во времена пандемийных запретов эту площадку оценили в Singapore Airlines, оправив постоять до лучших времён три Airbus A380. Они не списаны и поддерживаются в нужных кондициях: вероятно, особенности городка стимулируют и наличие в нём квалифицированного персонала.
Сингапур
Климат в Сингапуре для сохранности самолётов (и вообще металлической техники) опасный: высокая температура, влажность и морской воздух с соляной взвесью. Потому-то в Singapore Airlines и сочли австралийскую пустынную базу выгодным вариантом даже для «просто долго постоять».
Тем не менее, если руководство считает, что парковка не затянется, имущество оставляют при себе. Сейчас в аэропорту Чанги (SIN) можно увидеть два отставленных от полётов A380.
Если служившие в Сингапуре самолёты списываются, то у них два пути. Когда хозяин — лизингодатель, они отправляются в Тарб, где ждут смерти долгие годы.
Если и хозяева тоже сингапурцы, то ждать машинам долго не приходится. Их распиливают тут же. В Чанги уже уничтожено четыре Superjumbo.
Доха
Как и Emirates, катарская авиакомпания Qatar Airways имеет возможность хранить свои самолёты буквально на соседнем аэродроме.
Здесь это аэропорт Doha International (DIA), который покинули все регулярные перевозчики после открытия рядом более крупного Хамада (DOH). Но парковки остались, и этой зимой на них продолжали стоять два Airbus A380 в ожидании достаточного роста трафика. Пока новостей об их возврате к полётам нет, скорее наоборот: Qatar Airways хочет избавиться от всей своей десятки как можно скорее, но этому препятствуют проблемы с поставками остального широкофюзеляжного флота.
Летом гендиректор перевозчика Акбар Аль-Бакер (Akbar Al Baker) в интервью Simple Flying сетовал, что в послезнании ни за что бы не приобрёл эти самолёты и тратит на их эксплуатацию лишние деньги только потому, что другие — на удивление — не доступны:
На мой взгляд, оглядываясь назад, это была самая большая ошибка, что мы совершили, купив A380-е.
А также:
Из-за того, что наш регулятор приостановил эксплуатацию A350-х, а у меня была нехватка ёмкости, моей единственной альтернативой было возобновить их эксплуатацию по высокой цене… Мне нужен объём, и мне нужна вместимость, но как только я начну получать поставки своих самолётов и мы получим достаточную ёмкость, мы прекратим полёты [А380].
И наконец, о надёжности самолёта и доступности запчастей:
К вашему сведению, из восьми самолётов, которые мы держим в эксплуатации, реально летаем только на семи. Один мы держим на запчасти, потому что сегодня у вас возникают трудности с получением комплектующих для них из-за сбоев в цепочках поставок. [Airbus] прекратил их производство, так что больше нет стимула производить запасные части.
Абу-Даби
В аэропорту Абу-Даби климатические условия сходны с Дубаем и Дохой, но местный перевозчик предпочёл отправить свои самолёты в Европу. Конечно, там с погодой ещё лучше, но очевидно и затраты на содержание ниже, так как там персонал местный, а в эмирате — завозной, с явной переплатой.
В Абу-Даби на парковке стоят два A380 австралийской Qantas (QF). Да, на фоне «родного» Алис-Спрингс, который выбирают иностранцы. Кажется, авиакомпания расставила самолёты по узловым точкам своей мировой маршрутной сети, готовясь вдруг начать их использовать сразу из удобного места.
На самом деле, нет. В эмирате самолёты проходят техобслуживание и ремонт салона перед запуском на регулярные рейсы, Qantas — клиент Etihad Engineering. Собственные инженерные сервисы в Австралии развиты уже слабее, чем в странах Залива.
Лос-Анджелес
Но что делает ещё один A380 в цветах Qantas на длительной стоянке в одном из самых загруженных и дорогих аэропортов мира — в Лос-Анджелесе (LAX), ответить сложнее.
Допустим, он уже готов к началу полётов и ждёт только запуска рейсов, чтобы полететь навстречу собрату в Сидней.
Сидней
Ну, и шесть самолётов активно взлетают и приземляются и ещё один стоит «про запас» на базе Qantas — в Сиднее (SYD). Тут логично.
Викторвилль
Аэропорт Южная Калифорния Логистический (Southern California Logistics; VCV) по торговой марке компании, которая занимается длительным хранением авиатехники, — не самое удобное название, поэтому его второе имя Викторвилль, как у ближайшего городка в округе Сан-Бернардино в юго-восточной засушливой части штата Калифорния.
Ранее был военной базой, обладает огромными площадями, хорошими ангарами и почти нулевым спросом на перевозки. Сюда летают только чартеры и самолёты ФБР.
Поэтому стал большим кладбищем техники: 97 гектаров под примерно 500 самолётов и 54 гектара на 21 тысячу машиномест. Последнее активно использовал Volkswagen во времена скандала 2015-16 годов с занижением показателей выбросов.
Сюда два списанных A380 отправила Qantas.
Нет, ну, в Америке, конечно, всегда лучше, но всё-таки странно: чем им свой огромный континент не угодил?
Бангкок и Паттайя
Thai Airways International приняла решение списать все шесть своих A380 — логичный выбор при её пёстром флоте, низкой загрузке и вечной убыточности, — и разместила их в своей же стране. Так как климат побережья Сиамского залива не способствует сохранности самолётов, вариантов возврата у них уже и нет. Будут со временем на тех же местах и распилены.
Четыре стоят в бангкокском аэропорту Суварнабхуми (BKK), два — в аэропорту У-Тапао-Районг-Паттайя (UTP).
Токио
Так как All Nippon Airways обладает тремя Airbus A380, а использует только два, третий стоит у неё на парковке в базовом аэропорту — Нарита (NRT). Без неожиданностей.
Франкфурт
Большую часть своих самолётов Lufthansa хранит в Теруэле, но один — во Франкфурте (FRA). На всякий случай?
Манила
Видимо, идеи расставить свои самолёты по миру в не самых подходящих для хранения точках приходят в голову не только менеджменту Qantas: немецкое руководство приняло решение один A380 оставить постоять в Маниле (MNL). Далеко не самом очевидном месте, с очевидно неблагоприятным климатом, ещё и в аэропорту с небольшим опытом работы с Superjumbo. Но в Кёльне (там находится центральный офис Lufthansa) на этот счёт свои соображения.
Нок
Ирландский Западный, он же просто Нок (NOC). Строго говоря, это не место стоянки — это место уничтожения. 20 февраля 2020 года всего-то десятилетний Airbus A380, работавший на маршрутах Air France, прибыл сюда из Дрездена, чтобы быть распиленным. И был.
Национальный перевозчик Франции избавился от — вроде, тоже национального — достояния с особым энтузиазмом. Так, чтобы не платить за простой и получить хотя бы копейку «за металлолом». И чтобы даже если кто-то захотел, вернуть в строй флот десять Superjumbo (их когда-то было у французов столько) не смог.
