Рейтинг топливной эффективности авиакомпаний США

Frontier Airlines (F9) стала самой топливоэффективной коммерческой авиакомпанией на рынке США по расчётам Международного совета по экологически чистому транспорту (International Council for Clean Transportation; ICCT). И успехом она во многом обязана самолётам Airbus A320neo.

Результаты за 2017-2018 годы были опубликованы 12 сентября, учитывались затраты топлива на пассажирокилометр во внутреннем сообщении.

Лидеры

Новые самолёты с двигателями CFM International LEAP-1A лоукостер группы Indigo Partners начал получать с октября 2016 года, и к настоящему моменту их набралось уже 44 единицы, почти половина парка (остальные — 48 «старых» A319ceo/A320ceo/A321ceo). Ещё 170 машин подлежит поставке в будущем.

Ближайшие преследователи — Spirit Airlines (NK) с пока не обновлённым парком A319ceo/A320ceo/A321ceo и Southwest Airlines (WN), использующая Boeing 737-700/-800 и не использующая из-за запрета полётов Boeing 737 MAX 8 (на стоянках уже 43 самолёта), отстают на 7% каждая.

Причём если Spirit с 2010 года считается одной из лидирующих в плане эффективности сжигания топлива авиакомпаний, то Southwest только-только поднялась в топ на волне обновления флота, полностью избавившись от более прожорливых в расчёте на перевозимого пассажира Boeing 737-300.

Главные падения

Главным падением стал спуск с первого места в середину списка авиакомпании Alaska Airlines (AS). Если с 2010 по 2016 годы перевозчик считался самым эффективным в США, то теперь, после поглощения Virgin America (VX), которая замыкала список бережного сжигания керосина с 2015 по 2017 годы, показатели объединённой структуры стали ближе к средним по рынку.

Virgin America позиционировалась в премиальном сегменте, поэтому кресла в её самолётах ставились относительно свободно, а низкую заполняемость салонов легко компенсировали повышенными ценами. Итого, а объединённой Alaska Airlines плотность кресел в самолётах понизилась на 2%, а их заполняемость на 1%.

Впрочем, на позициях перевозчика плохо отразился и его акцент на региональных перевозках на турбовентиляторных («реактивными») вместо очень эффективных, но медленных турбовинтовых самолётах.

Переход к премиальности плохо сказался и на топливной эффективности Hawaiian Airlines (HA): с 2016 по 2018 годы авиакомпания снизилась на пять позиций, и всё из-за отказа от использования турбовинтовых самолётов и введения премиального эконома в широкофюзеляжных Airbus A330-300, что привело к уменьшению плотности расстановки кресел на 5%.

Явный аутсайдер

Соответственно, замыкает список перевозчик, предлагающий пассажирам наилучшие условия: JetBlue Airways (B6). Тем более, что в парке компании эффективные узкофюзеляжные Airbus разбавляются комфортными, но менее экономичными Embraer 190.

Большая тройка

Среди трёх крупнейших сетевых перевозчиков США позиции неизменны и точно так же обратно отражают средний уровень комфорта пассажиров: лидер эффективности United Airlines (UA) с наименее дружелюбными условиями против относительно комфортных, но жгущих больше топлива American Airlines (AA) и Delta Air Lines (DL). Впрочем, на показатели последней пары давят старые McDonnell Douglas MD-80, MD-90 и Boeing 717 в их парках; итого, их показатели ниже рыночной середины.

Объём внутренних перевозок в США с 2016 по 2018 годы продолжал расти быстрее эффективности работы авиалайнеров — плюс 10% против минус 3%, — давая суммарный прирост топливных затрат в 7%. На десятилетнем горизонте разница ещё заметнее: с 2009 года самолёты стали потреблять на 17% больше.

Общий рейтинг

За единицу взят средний рыночный показатель:

  • Frontier Airlines: 1,11;
  • Spirit Airlines: 1,04 (на 7% больше топлива на пассажира, чем у Frontier Airlines);
  • Southwest Airlines: 1,04 (+7%);
  • Sun Country Airlines: 1,02 (+9%);
  • Alaska Airlines: 1,01 (+10%);
  • United Airlines: 1,01 (+10%);
  • Allegiant Airlines: 1,01 (+10%);
  • Delta Air Lines: 0,96 (+15%);
  • American Airlines: 0,96 (+15%);
  • Hawaiian Airlines: 0,95 (+17%);
  • JetBlue Airways: 0,88 (+26%).