TUI Group, крупнейшая в мире туристический конгломерат, собирается обновить и расширить парк своих авиакомпаний.
Причина: на фоне растущих цен на топливо лидер ожидает продолжения падений более слабых конкурентов.
Жертвы борьбы
Жестокие ценовые игры дали первый значимый результат в конце 2017 года.
Первой сдалась немецкая airBerlin (AB): 15 августа хронически убыточная авиакомпания оказалась банкротом, не получив дальнейшего финансирования от своего арабского акционера — Etihad Airways (EY).
В начале октября о несостоятельности заявила британская авиакомпания Monarch Airlines (ZB), специализировавшаяся на курортных направлениях. Несмотря на то, что формально чартерная программа занимала около 15% объёма её бизнеса, фактически регулярные рейсы заполнялись пакетными туристами от собственного туроператора и нескольких независимых партнёров.
Осень 2018 года принесла новые плоды.
Немецкий рынок стал ещё чище: перевозки прекратила Azur Air Germany (UR) — авиационный проект турецко-нидерландского туроператора Anex Tourism Group.
И даже главный «профильный» конкурент TUi в Германии Thomas Cook Group объявил о плане экономии, и его авиационное подразделение Condor (DE) вдвое сократит число базовых аэропортов — с восьми до четырёх.
В Скандинавии предложение наступающей зимой сократилось на 80 000 мест — в начале октября о разорении заявила Primera Air (PF/6F), зарегистрированный в Латвии и Дании проект исландского бизнесмена Андри Мар Ингольфссона (Andri Már Ingólfsson).
И даже это ещё не всё!
По-своему лихорадит даже лидеров рынка регулярных перевозок. Весной из-за забастовок массово отменялись рейсы Air France (AF), осенью настал черёд Ryanair (FR): на фоне застоя в европейской авиации пилоты требуют повышения зарплаты.
TUI отправляется скупать Boeing’и
Рядом с такими новостями и рост цен на топливо «теряется», и конъюнктура выглядит благоприятной для фундаментального развития.
Его основы менеджмент TUI собирается закладывать в ближайшее время.
Во-первых, велика вероятность превращения опциона на 50 узкофюзеляжных самолётов Boeing 737 MAX в твёрдый заказ. В таком случае, общее число приобретённых MAX’ов достигнет 120-ти. Причём если текущий заказ состоит из 52 «стандартных» MAX 8 (в том числе пять уже поставлены) и 18 наиболее вместительных MAX 10, то в будущем пропорцию сдвинут в сторону длинной модификации.
Во-вторых, TUI даёт понять американскому производителю, что станет одним из первых заказчиков его малого широкофюзеляжного самолёта Boeing 797 — им нужно заменить стареющие 757 и 767.
В-третьих, — новинка пока не существует даже в детальном электронном описании — холдинг выйдет как покупатель на рынок подержанных широкофюзеляжных самолётов. Там его интересуют Boeing 787 Dreamliners, с помощью которых европейским туристам можно будет предложить конкурентоспособные пакеты в Кабо-Верде, Египет и ОАЭ.
…и продолжает продавать Corsair
Наконец, во французском подразделении Corsair (SS) всё-таки проведут замену трёх совсем старых (26-летних) Boeing 747-400 на новые Airbus A330-900. Полученное при поглощении в 2000 году французского туроператора Nouvelles Frontières, за почти 20 лет оно так и не было интегрировано в основной бизнес.
В 2015 году сорвались попытки продать Corsair канадской Air Transat (TS) и французской вест-индийской Air Caraïbes (TX), в 2017-м завершились ничем переговоры с инвесткомпанией Ротшильдов, теперь в фокусе немецкая Intro Aviation.
