Итальянская авиационная компания SuperJet International (SJI) продолжит деятельность — и выпуск самолётов — с новым акционером из ОАЭ.
Mark AB Capital Investments (Mark AB) со штаб-квартирой в Дубае и Объединённая Авиастроительная Корпорация (ОАК) пришли к соглашению о продаже 49%-ной доли российского конгломерата дубайскому фонду. Что означает выход ОАК из проекта Superjet 100 как минимум в международной его части.
Вероятно, сделка не является завершённой, так как подлежит одобрению со стороны российских и итальянских (Comitato di Sicurezza Finanziaria — CSF) регуляторов.
Когда продажа состоится, акционерная структура SJI будет выглядеть следующим образом:
- 49% — Mark AB Capital,
- 41% — Studio Guidotti International бывшего финансового консультанта совместного предприятия Витторио Гвидотти (Vittorio Guidotti),
- 10% — Leonardo.
Это соглашение имеет большую ценность для нашей компании, поскольку прекращение производственных и коммерческих отношений с ОАК позволит компании больше не быть обремененной ограничениями, вытекающими из санкционных правил, установленных Европейским союзом.
Камилло Перфидо (Camillo Perfido), генеральный директор SuperJet International
Relaunch Plan
Появление нового акционера освободит акции и активы SJI: так, в мае 2022 года правительство Италии заморозило активы на 146 млн евро. И это позволит компании приступить к реализации Плана Перезапуска (Relaunch Plan) — уже написанного совместно с Mark Capital AB и предусматривающего инвестиции в 190 млн евро, из которых 110 млн евро — в производственную площадку в Венеции. В финале должно получиться предложение, состоящее из новых конфигураций известного самолёта, открытие филиала SJI и решение проблем с конкурентоспособностью модели.
Значительно увеличится и численность сотрудников.
Если до пандемии и санкций в венецианском офисе насчитывалось 250 человек, то на сегодняшний день лишь 110. Их численность доведут до 400, делая акцент на инженерных кадрах. Ещё столько же рабочих мест планируется создать в ОАЭ.
В планах продаж — минимум 240 самолётов в различных версиях, среди которых будут и пассажирская, и бизнес-джет, и грузовая.
Целевые рынки — Эмираты и Индия.
Венеция
Штаб-квартира SJI останется в Венеции. Здесь будут задавать генеральное направление программы, отвечать за управление продуктом и сертификацию ENAC/EASA.
В этом офисе локализуется разработка версий и контроль цепи поставок, маркетинг, установка опционального оборудования, обучение экипажей, финальные лётные испытания, передача готовой продукции и послепродажная поддержка клиентов.
Эмираты
Новый филиал откроется в аэропорту Аль-Айн (AAN) на востоке эмирата Абу-Даби, близ границы с Оманом.
Здесь будет разместится производственная площадка по сборке базовой «зелёной» версии Superjet 100. Затем почти готовые самолёты будут перелетать в Венецию для лётных испытаний и персонализации.
По всей видимости, это соглашение может стать толчком для качественного развития авиастроения в ОАЭ, до сих пор не выходившего за рамки техобслуживания и ремонта авиалайнеров и их конверсии из пассажирских версий в грузовые.
SSJ-NEW
Это объявление стало неожиданностью, так как ОАК активно разрабатывает новый вариант Superjet 100, названный SSJ-NEW. В котором все импортные компоненты заменяются на российские. Проект включает замену двигателя PowerJet SaM146, выпускаемого ранее совместным предприятием французской Safran и НПО Сатурн, на ПД-8 от Авиадвигателя.
Ожидается, что SSJ-NEW поступит в эксплуатацию в 2024 году, и российские авиакомпании уже заказали десятки единиц, поэтому не похоже, что программа сворачивается.
Наиболее вероятен отказ ОАК от первоначального варианта модели, что позволит SSJ100 продолжить свою коммерческую «карьеру» за пределами России.
Однако если так, то SuperJet International будет необходимо пройти тот же путь в обратном направлении: убрать все российские компоненты, самый сложный и дорогой из которых — двигатель SaM146.