Singapore Airlines сокращает первый класс

Singapore Airlines (SQ) объявила о намерениях обновить интерьер своих Airbus A380.

В бизнес, премиум эконом и эконом классах установят новые кресла, более современные и широкие экраны мультимедийной системы — и больше пока подробностей не раскрывается.

Но главное произойдёт в знаменитых сьютах первого класса: они переедут с нижней, более широкой, палубы на верхнюю, а их число сократится с 12 до 6 — в два раза. Дополнительные пять заказанных самолётов сразу производятся в новой конфигурации, четырнадцать старых будут переоборудованы в ближайшее время.

И в этом отступлении Singapore Airlines не одинока.

Первый класс теряет популярность

В октябре 2007 года, когда сингапурский перевозчик получал первые в мире Superjumbo, он представил и первые в мире «каюты» первого класса на борту самолёта: полностью изолированные места для пассажиров, кресло в которых раскладывается в полноценную кровать — и застилается аналогично. Ни одна регулярная авиакомпания на тот момент ничем подобным не располагала.

Стандарты комфорта были подняты так высоко, что дотянулись… до бизнес-авиации.

И оказалось, что выиграть конкурентную борьбу с арендованным самолётом рейсовому — пусть и великолепно оснащённому — очень сложно.

Цены на перелёты (первый класс Singapore Airlines из Франкфурта в Джакарту и обратно — примерно 9 тысяч евро в наступающем сентябре) высоки настолько, что обычные бизнесмены предпочитают бизнес класс в два раза дешевле, где кресла уже давно способны раскладываться в плоскую кушетку, а мультимедийную систему трудно увеличить ещё больше. А те, кому по карману целое купе в A380, вполне могут добавить ещё немного — и полететь отдельным бортом, где кровать, может быть, и меньше, но зато в распоряжении весь салон.

Двухместный сьют первого класса на борту Airbus A380-841 авиакомпании Singapore Airlines
Двухместный сьют первого класса на борту Airbus A380-841 авиакомпании Singapore Airlines.
На переднем плане кресло собрано для сидения, на заднем — разложено для сна.
Между частями купе можно опустить глухую перегородку
Двухместный сьют первого класса на борту Airbus A380-841 авиакомпании Singapore Airlines
Оба кресла двойного сьюта разложены в кровати и застелены по стандартам авиакомпании
Airbus A380-841 авиакомпании Singapore Airlines
Singapore Airlines разместила заказ на дополнительные 5 самолётов Airbus A380-841 — и они прибудут уже лишь с шестью местами первого класса.
14 «старых» самолётов будут переоборудованы позже

Лидеры гонки за роскошью сдают назад

Проблемы с заполняемостью первого класса испытывает и ближайший конкурент из соседней страны — Malaysia Airlines (MH). Эта компания решилась на более радикальный шаг: оставила первый класс на меньших A350-900, а свои самые большие самолёты отправила в чартерное подразделение Project Hope, рассчитанное на перевозку паломников на хадж. Конфигурация салона этих  A380 теперь будет предусматривать лишь минимально необходимый комфорт и никаких излишеств.

Emirates (EK) из Дубая, главный эксплуатант A380 в мире с парком в 96 самолётов этой модели, тоже отказывается от первого класса.

Только, в отличие от конкурентов, сделать это арабской компании не просто: переоборудовать такое огромное количество судов, к тому же составляющих основу её флота, а не «верхушку айсберга», как у других, стоит дороже, чем временами возить пустые кресла.

Кроме того, если в какой-то момент обстановка поменяется, и первый класс станет снова модным, откатить назад в её случае будет слишком тяжело.

Поэтому компания начала принимать новые самолёты преимущественно в двухклассной компоновке, разбавляя флот более простыми и вместительными авиалайнерами.

В случае Emirates понижению класса способствует и выход перевозчика во всё меньшие аэропорты второго эшелона, где спрос на премиальные услуги минимален: провинциальные центры Китая или азиатские курортные направления.

Салон первого класса Airbus A380-841 авиакомпании Malaysia Airlines
Первый класс Airbus A380-841 у Malaysia Airlines: авиакомпания переоборудует все свои Superjumbo в относительно аскетичные самолёты для хаджа, а премиальное обслуживание сохранит лишь на новых Airbus A350-900. Но там в первом классе останется лишь по 4 кресла
Салон первого класса Airbus A380-861 авиакомпании Emirates
Emirates не торопится убирать весь первый класс из своих 96 самолётов Airbus A380-861
Салон бизнес класса Airbus A380-861 авиакомпании Emirates
Но 10 новых авиалайнеров поступили во флот в упрощённой двухклассной компоновке.
Впрочем, салон бизнес класса Airbus A380-861 у Emirates не очень значительно отличается от салона первого — и это тоже одна из причин падения продаж в верхнем сегменте

Консерваторы — самые устойчивые. Как обычно

У прочих пользователей Superjumbo первый класс всегда был проще, занимал меньше места — давая возможность разместить больше кресел с обслуживанием попроще — и потому его неравномерная загрузка европейскими и азиатскими перевозчиками чувствуется не настолько серьёзно.

Салоны их A380 пока никакие изменения не коснутся. И вероятно, до самого конца использования гигантских самолётов, которые в целом не считаются удачным приобретением или правильным местом для новых инвестиций. По крайней мере, пока — в обозримом будущем.

Схема компоновки Airbus A380-841 авиакомпании Lufthansa
«Стандартная» — предлагаемая производителем — схема компоновки салона с эконом классом на нижней палубе и премиальными классами на верхней оказывается наиболее производительной у полносервисных перевозчиков.
На схеме — Airbus A380-841 авиакомпании Lufthansa
Салон первого класса Airbus A380-841 авиакомпании Lufthansa
Причём национальный авиаперевозчик Германии может позволить себе — и своим пассажирам — весьма умеренную роскошь: его маркетинговые преимущества не только в уровне комфорта на борту.
На снимке салон первого класса Airbus A380-841 авиакомпании Lufthansa
Салон первого класса Airbus A380-861 авиакомпании Air France
«Золотая формула» Air France: премиум эконом — это десятая часть мест эконом класса, первый класс — десятая часть от числа мест в бизнесе.
В оформлении салонов французский перевозчик делает ставку не только и не столько на роскошь, сколько на сдержанный, но при этом оригинальный и узнаваемый дизайн.
На снимке салон первого класса Airbus A380-861 авиакомпании Air France

Авиационные новости Сингапура

Сингапурский аэропорт испытал присутствие дрона

Сингапурский аэропорт испытал присутствие дрона

Сингапурский аэропорт Чанги (SIN) был вынужден закрыть одну из двух своих взлётно-посадочных полос на 10 часов из-за того, что в её окрестностях был замечен беспилотный ...

Singapore Airlines избавляется от SilkAir

Singapore Airlines избавляется от SilkAir

Singapore Airlines Group перераспределяет маршрутную сеть между своими дочерними авиакомпаниями, так как избавляется от «промежуточного» бренда — SilkAir (MI). Теперь на всех маршрутах будет работать либо ...

Airbus A350 сближает Сингапур и США

Airbus A350 сближает Сингапур и США

Singapore Airlines (SQ) 3 сентября 2019 года планирует запустить свой первый беспосадочный рейс в Сиэтл (SEA). Крупнейший город штата Вашингтон станет четвёртым пунктом в США ...

Singapore Airlines получила первый Airbus A350-900 Ultra Long Range

Singapore Airlines получила первый Airbus A350-900 Ultra Long Range

Авиакомпания Singapore Airlines (SQ) 24 сентября получила первый из семи заказанных Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range). Коммерческие полёты начнутся 11 октября. Характеристики Ultra Long Range ...

Boeing поставил первый 787-10 стартовому пользователю

Boeing поставил первый 787-10 стартовому пользователю

Стартовый пользователь новой — самой длинной и вместительной модификации семейства Dreamliner — Singapore Airlines (SQ) 25 марта 2018 года получил первый из 49 заказанных Boeing ...

Singapore Airlines растёт за счёт лоукостеров

Singapore Airlines растёт за счёт лоукостеров

Государственный авиационный холдинг Сингапура Singapore Airlines Limited опубликовал операционную статистику за февраль. Основное подразделение, Singapore Airlines (SQ), находится в застое, а развитие обеспечивается за счёт ...