Singapore Airlines сокращает первый класс

Singapore Airlines (SQ) объявила о намерениях обновить интерьер своих Airbus A380.

В бизнес, премиум эконом и эконом классах установят новые кресла, более современные и широкие экраны мультимедийной системы — и больше пока подробностей не раскрывается.

Но главное произойдёт в знаменитых сьютах первого класса: они переедут с нижней, более широкой, палубы на верхнюю, а их число сократится с 12 до 6 — в два раза. Дополнительные пять заказанных самолётов сразу производятся в новой конфигурации, четырнадцать старых будут переоборудованы в ближайшее время.

И в этом отступлении Singapore Airlines не одинока.

Первый класс теряет популярность

В октябре 2007 года, когда сингапурский перевозчик получал первые в мире Superjumbo, он представил и первые в мире «каюты» первого класса на борту самолёта: полностью изолированные места для пассажиров, кресло в которых раскладывается в полноценную кровать — и застилается аналогично. Ни одна регулярная авиакомпания на тот момент ничем подобным не располагала.

Стандарты комфорта были подняты так высоко, что дотянулись… до бизнес-авиации.

И оказалось, что выиграть конкурентную борьбу с арендованным самолётом рейсовому — пусть и великолепно оснащённому — очень сложно.

Цены на перелёты (первый класс Singapore Airlines из Франкфурта в Джакарту и обратно — примерно 9 тысяч евро в наступающем сентябре) высоки настолько, что обычные бизнесмены предпочитают бизнес класс в два раза дешевле, где кресла уже давно способны раскладываться в плоскую кушетку, а мультимедийную систему трудно увеличить ещё больше. А те, кому по карману целое купе в A380, вполне могут добавить ещё немного — и полететь отдельным бортом, где кровать, может быть, и меньше, но зато в распоряжении весь салон.

Двухместный сьют первого класса на борту Airbus A380-841 авиакомпании Singapore Airlines
Двухместный сьют первого класса на борту Airbus A380-841 авиакомпании Singapore Airlines.
На переднем плане кресло собрано для сидения, на заднем — разложено для сна.
Между частями купе можно опустить глухую перегородку
Двухместный сьют первого класса на борту Airbus A380-841 авиакомпании Singapore Airlines
Оба кресла двойного сьюта разложены в кровати и застелены по стандартам авиакомпании
Airbus A380-841 авиакомпании Singapore Airlines
Singapore Airlines разместила заказ на дополнительные 5 самолётов Airbus A380-841 — и они прибудут уже лишь с шестью местами первого класса.
14 «старых» самолётов будут переоборудованы позже

Лидеры гонки за роскошью сдают назад

Проблемы с заполняемостью первого класса испытывает и ближайший конкурент из соседней страны — Malaysia Airlines (MH). Эта компания решилась на более радикальный шаг: оставила первый класс на меньших A350-900, а свои самые большие самолёты отправила в чартерное подразделение Project Hope, рассчитанное на перевозку паломников на хадж. Конфигурация салона этих  A380 теперь будет предусматривать лишь минимально необходимый комфорт и никаких излишеств.

Emirates (EK) из Дубая, главный эксплуатант A380 в мире с парком в 96 самолётов этой модели, тоже отказывается от первого класса.

Только, в отличие от конкурентов, сделать это арабской компании не просто: переоборудовать такое огромное количество судов, к тому же составляющих основу её флота, а не «верхушку айсберга», как у других, стоит дороже, чем временами возить пустые кресла.

Кроме того, если в какой-то момент обстановка поменяется, и первый класс станет снова модным, откатить назад в её случае будет слишком тяжело.

Поэтому компания начала принимать новые самолёты преимущественно в двухклассной компоновке, разбавляя флот более простыми и вместительными авиалайнерами.

В случае Emirates понижению класса способствует и выход перевозчика во всё меньшие аэропорты второго эшелона, где спрос на премиальные услуги минимален: провинциальные центры Китая или азиатские курортные направления.

Салон первого класса Airbus A380-841 авиакомпании Malaysia Airlines
Первый класс Airbus A380-841 у Malaysia Airlines: авиакомпания переоборудует все свои Superjumbo в относительно аскетичные самолёты для хаджа, а премиальное обслуживание сохранит лишь на новых Airbus A350-900. Но там в первом классе останется лишь по 4 кресла
Салон первого класса Airbus A380-861 авиакомпании Emirates
Emirates не торопится убирать весь первый класс из своих 96 самолётов Airbus A380-861
Салон бизнес класса Airbus A380-861 авиакомпании Emirates
Но 10 новых авиалайнеров поступили во флот в упрощённой двухклассной компоновке.
Впрочем, салон бизнес класса Airbus A380-861 у Emirates не очень значительно отличается от салона первого — и это тоже одна из причин падения продаж в верхнем сегменте

Консерваторы — самые устойчивые. Как обычно

У прочих пользователей Superjumbo первый класс всегда был проще, занимал меньше места — давая возможность разместить больше кресел с обслуживанием попроще — и потому его неравномерная загрузка европейскими и азиатскими перевозчиками чувствуется не настолько серьёзно.

Салоны их A380 пока никакие изменения не коснутся. И вероятно, до самого конца использования гигантских самолётов, которые в целом не считаются удачным приобретением или правильным местом для новых инвестиций. По крайней мере, пока — в обозримом будущем.

Схема компоновки Airbus A380-841 авиакомпании Lufthansa
«Стандартная» — предлагаемая производителем — схема компоновки салона с эконом классом на нижней палубе и премиальными классами на верхней оказывается наиболее производительной у полносервисных перевозчиков.
На схеме — Airbus A380-841 авиакомпании Lufthansa
Салон первого класса Airbus A380-841 авиакомпании Lufthansa
Причём национальный авиаперевозчик Германии может позволить себе — и своим пассажирам — весьма умеренную роскошь: его маркетинговые преимущества не только в уровне комфорта на борту.
На снимке салон первого класса Airbus A380-841 авиакомпании Lufthansa
Салон первого класса Airbus A380-861 авиакомпании Air France
«Золотая формула» Air France: премиум эконом — это десятая часть мест эконом класса, первый класс — десятая часть от числа мест в бизнесе.
В оформлении салонов французский перевозчик делает ставку не только и не столько на роскошь, сколько на сдержанный, но при этом оригинальный и узнаваемый дизайн.
На снимке салон первого класса Airbus A380-861 авиакомпании Air France

Авиационные новости Сингапура

Сингапурский аэропорт испытал присутствие дрона

Сингапурский аэропорт испытал присутствие дрона

Сингапурский аэропорт Чанги (SIN) был вынужден закрыть одну из двух своих взлётно-посадочных полос на 10 часов из-за того, что в её окрестностях был замечен беспилотный ...

Малайзия и Сингапур разделили небо над Селетаром

Малайзия и Сингапур разделили небо над Селетаром

Через две недели после того, как Сингапур и Малайзия достигли соглашения по спору о доступе в воздушное пространство островного государства, — с 21 апреля 2019 ...

Malindo Air жалуется на Сингапур

Malindo Air жалуется на Сингапур

Генеральный директор малайзийской Malindo Air (OD) перешёл к публичным обвинениям авиавластей Сингапура в протекционизме. Changi Airport Group (CAG), управляющая обоими аэропортами островного государства — Чанги ...

Singapore Airlines избавляется от SilkAir

Singapore Airlines избавляется от SilkAir

Singapore Airlines Group перераспределяет маршрутную сеть между своими дочерними авиакомпаниями, так как избавляется от «промежуточного» бренда — SilkAir (MI). Теперь на всех маршрутах будет работать либо ...

Airbus A350 сближает Сингапур и США

Airbus A350 сближает Сингапур и США

Singapore Airlines (SQ) 3 сентября 2019 года планирует запустить свой первый беспосадочный рейс в Сиэтл (SEA). Крупнейший город штата Вашингтон станет четвёртым пунктом в США ...

Singapore Airlines получила первый Airbus A350-900 Ultra Long Range

Singapore Airlines получила первый Airbus A350-900 Ultra Long Range

Авиакомпания Singapore Airlines (SQ) 24 сентября получила первый из семи заказанных Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range). Коммерческие полёты начнутся 11 октября. Характеристики Ultra Long Range ...