В течение сентября Airbus поставил заказчикам — 25 авиакомпаниям и 13 лизингодателям — 67 коммерческих самолёта. Примерно по 2,2 штуки в день.
Это на 29% выше показателя августа, но всё ещё не достаёт до уровня в 2,7 самолёта в день, на котором европейский производитель работал в июне и июле.
Причина августовского провала — задержки в поставках двигателей от CFM International и Pratt & Whitney.
Все новые заказы, опубликованные в сентябре, — это закрепление обязывающими документами предварительных договорённостей июльского авиашоу в Фарнборо:
- 25 самолётов Airbus A321neo для мексиканского низкобюджетного перевозчика Viva Aerobus (VB);
- 1 самолёт A320neo для оманского лоукостера SalamAir (OV) — в дополнение к тем шести, на которые удалось расширить заказ непосредственно на британском форуме;
- 10 самолётов семейства A320neo, значившихся за «не называемым пользователем»: после подъёма завесы тайны заказчиком оказалась Lufthansa Group для швейцарского подразделения Swiss International Air Lines (LX).
Итого, 36 единиц общей номинальной стоимостью 4,5 миллиарда долларов США.
Нетто-заказы за первые девять месяцев текущего года включают 255 самолётов, с 1 января по 30 сентября поставлено 498 единиц. Законтрактованные остатки для производства — 7 383 коммерческих авиалайнера. При текущем уровне производства это означает загрузку примерно на девять лет.