Россия угрожает закрыть своё воздушное пространство для самолётов нидерландских авиакомпаний с субботы, 4 ноября.
Суть конфликта
Причиной стал спор о предоставлении слотов (временных промежутков, в течение которых самолёты перевозчика имеют право на взлёт) в амстердамском аэропорту Схипхол (AMS) крупнейшей транспортной авиакомпании России AirBridgeCargo. Он возник 28 октября после регулярного полугодового пересмотра допусков в аэропорту: слоты российской компании были сокращены с 23 до 13.
Airport Coordination Netherlands — организация, отвечающая за их распределение в Схипхоле, — заявила, что урезала квоту AirBridgeCargo, так как та не полностью использовала отведённые ей промежутки. Для третьего по загруженности аэропорта Европы это непозволительная роскошь.
28 октября российский перевозчик лишился 10 из 23 слотов и вынужден направлять часть своих самолётов в бельгийский Льеж
Пострадавшие стороны
Российский перевозчик вынужден переключить свой трафик на аэропорт бельгийского Льежа (LGG) и терпит убытки.
Однако Хенк-Ян ван Койлен (Henk-Jan van Keulen), глава нидерландского подразделения AirBridgeCargo, в интервью Reuters затруднился назвать даже приблизительный их размер. Причина в более низких тарифах Льежа и в том, что заметную долю расходов приняли на себя партнёрские экспедиторские компании, принимающие груз не в ожидаемом изначально месте.
Потенциальный российский запрет нанесёт основной удар по KLM Royal Dutch Airlines (KL) — национальному перевозчику страны, местному подразделению концерна Air France-KLM. Значительная часть её дальнемагистрального бизнеса приходится на рейсы в Китай, Корею, на Тайвань, в Японию, а также в Казахстан, выполняемые над территорией Российской Федерации. По подсчётам издания De Telegraaf, будет затронуто до 15% межконтинентальной маршрутной сети.
Возможности компромисса
Министерство транспорта страны не даёт подробных комментариев, опасаясь их отрицательного влияния на переговоры.
Голландская ассоциация пилотов сообщает, что KLM уже объявила о наборе дополнительных пилотов для рейсов в Азию, так как в случае их ремаршрутизации значительно увеличится полётное время — и потребует наличия сменного экипажа на борту. Однако там считают, что до реального запрета дело не дойдёт, так как угрозы это сделать — нормальный рычаг влияния на переговоры со стороны российских властей в тех случаях, когда к их аргументам не прислушиваются.
На данный момент в качестве компромисса рассматривается передача AirBridgeCargo части собственных слотов KLM.
На фото — Boeing 777-306ER
AirBridgeCargo коротко
AirBridgeCargo (RU) — основная часть холдинга Волга-Днепр.
Обладает флотом из 19 транспортных самолётов, 18 из которых — Boeing 747 различных модификаций, включая наиболее современную 747-8F. Компания является одним из последних заказчиков грузового Jumbo Jet и ждёт получения ещё 14 самолётов со сборочного предприятия Boeing в Эверетте, штат Вашингтон.
Сеть маршрутов охватывает 24 пункта назначения в 11 странах на 3 континентах. Специализация компании — регулярные рейсы из китайских аэропортов, Токио и Сеула в европейские хабы Франкфурт, Париж, Милан, Лондон Хитроу и Амстердам, а также полёты в США: транстихоокеанские из Азии (через Анкоридж) и трансатлантические из Европы.