Rolls-Royce признал, что отстаёт от графика поставок Trent 7000 для Airbus, что вызовет задержки с A330-900 как в конце этого года, так и в течение 2019-го.
Об этом стало известно после того, как внутреннее письмо сотрудникам один из получателей слил в СМИ. В послании указано, что из 550 запланированных больших гражданских двигателей заказчикам будут переданы лишь 500.
После этого компания официально признала своё отставание, на чём падение её акций на бирже Нью-Йорка достигло 14% (после чего торги приостанавливались), в Лондоне котировки сократились на 4,1%.
Rolls-Royce не раскрывает деталей относительно пятидесяти «задержанных» моторов, но аналитики предполагают следующее распределение:
- 20 — это модель Trent 7000, устанавливаемая на Airbus A330-900;
- 15 — двигатели Trent 1000TEN, предназначенные для производственной линии Boeing 787;
- и 15 — модель Trent XWB для Airbus A350.
Европейские авиастроители выглядят пострадавшими сильнее не только из-за простого количественного сложения. Два десятка не поставленных Trent 7000 из запланированных тридцати означают, что к концу текущего года заказчики смогут получить только 5 из 15 самолётов A330-900.
Это значит, что Airbus, собиравшийся по итогам этого года поставить 800 машин, вряд ли сможет достичь планового показателя.
Ещё сильнее это отразится на авиакомпаниях, маршрутная сеть и продажи которых зависят от получения новых авиалайнеров. В частности, исландская WOW Air (WW) вместо ноября этого года теперь ждёт свои A330-900 с февраля следующего.
Выбранный в 2014 году для второго поколения своего семейства A330 в качестве единственного варианта силовой установки Trent 7000 — близкий «родственник» Trent 1000TEN, разработанного для Boeing 787. Однако для американского самолёта предусмотрено и конкурирующее предложение — GEnx-1B от General Electric, что помогает сглаживать проблемы одного из поставщиков.
У европейцев же реализация программы упёрлась в скорость работы Rolls-Royce. Первоначально планировалось, что Trent 7000 будет сертифицирован в первом квартале 2017 года, и примерно в то же время A330-900 должен был совершить свой первый полёт. Но задержки с испытаниями продержали прототип самолёта на земле до октября 2017 года, а сертификация самолёта была пройдена лишь к сентябрю 2018-го.
И даже теперь поставки не в состоянии придерживаться обновлённого графика.
Вопрос о компенсации для Airbus со стороны Rolls-Royce и перевозчикам от производителя самолётов сейчас в стадии обсуждения.
Акции Airbus в Париже потеряли 2,4%.
Boeing, у которого тоже не всё радужно, тем не менее по-прежнему настроен в этом году на передачу эксплуатантам от 810 до 815 лайнеров.
