В среду, 11 октября, airBaltic (BT) отменила выполняемые на Bombardier CS300 рейсы из Риги в Москву, Хельсинки и Казань.
Все семь используемых самолётов этой модели были отправлены в ангары, с четверга, 12 октября, планировался их возврат в эксплуатацию.
Во время технического обслуживания у одного из самолётов были обнаружены небольшие повреждения вспомогательного устройства, которое крепится к двигателю. В соответствии с инструкциями производителя двигателей Pratt & Whitney было принято решение провести дополнительную проверку всего флота CS300, а всем пассажирам в соответствии с политикой компании были предложены ближайшие рейсы в намеченные пункты назначения, выданы купоны на питание и оплачены расходы за гостиницы.
Алисе Бриеде, представитель авиакомпании Air Baltic в интервью агентству ЛЕТА
Этот инцидент встал в длинный ряд проблем с новинкой Pratt & Whitney — редукторным двигателем PW1000G (Geared Turbofan).
Тяжёлый старт редукторного привода
С момента начала эксплуатации первого PW1100G на Airbus A320neo в конце января 2016 года в Lufthansa (LH), выявились три основных изъяна.
Первый: тенденция к отклонению вала ротора из-за разности температур поверхностей. Он был официально устранён на всех экземплярах в октябре 2016 года.
Второй: ускоренный износ материалов на внутренней поверхности камеры сгорания. Pratt & Whitney только ищет пути его устранения.
Третий: разрушение углеродного уплотнителя вокруг третьего подшипника компрессора высокого давления.
Наибольший урон понесён индийскими авиакомпаниями GoAir (G8) и IndiGo (6E), выбравшими для своего парка A320neo двигатели серии PW1000G: они периодически вынуждены останавливать полёты в связи с проверками и заменой изношенных раньше срока частей.
27 апреля финансовый директор Airbus упрекнул Pratt & Whitney в том, что фактическая производительность новых турбовентиляторных двигателей оказалась «неудовлетворительной» и что, хотя возникновение проблем можно было предвидеть заранее, «всё равно пришлось дожидаться доказательств».
Задержка поставок A320neo в конце 2016 года оказалась главным фактором, сдержавшим рост прибыли в первом квартале текущего, объяснял Харальд Вильхельм (Harald Wilhelm) 52%-ное падение показателей Airbus.
По той же причине за первые шесть месяцев 2017 года заказчикам поставлено лишь 48 новых A320neo при плане около 200 машин, и компания должна практически удвоить их выпуск осенью и в начале зимы, чтобы уложиться в заданные самой себе параметры.
В конце августа была в очередной раз приостановлена программа лётных испытаний MRJ90 японской корпорации Mitsubishi Aircraft Corp. — после неполадки с двигателем во время испытательного полёта над Тихим океаном. Один из четырёх базирующихся в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, самолётов MRJ90 был экстренно возвращён в международный аэропорт Портленда (PDX) из-за экстренного отключения одной из двух силовых установок Pratt & Whitney PW1200G.
PW1000G и новинки мировой авиации
На Bombardier CSeries (CS100 и CS300) используется специальная адаптация PW1500G. До сих пор производитель отрицал существование общих проблем семейства на данной модификации.
Помимо канадских Bombardier CS, японских Mitsubishi MRJ, европейских Airbus A320neo (PW1100G как опция наряду с CFM International LEAP-1A) редукторные турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney устанавливаются на бразильские Embraer 175-E2 и 190/195-E2 (PW1700G и PW1900G, соответственно) и российский Irkut MC-21 (PW1400G; наряду с находящимися в разработке ПД-14), которые ещё не поставлялись конечным пользователям.
В портфеле заказов airBaltic 20 самолётов Bombardier CS300. Семь уже получены, до конца текущего года должен быть поставлен еще один, а оставшиеся — до конца 2019 года.
Вторым оператором нового семейства авиалайнеров канадского производителя является швейцарская авиакомпания Swiss International Air Lines (LX), дочернее предприятие Lufthansa Group. Сообщений о неполадках или массовых проверках парка этого перевозчика пока не было.
На фото — финальная сборка Irkut MC-21-300 на производственной площадке Иркутского авиазавода