Pratt & Whitney, производитель авиационных двигателей в составе конгломерата United Technologies Corp., заявил о завершении 175-часовой программы второго этапа наземных испытаний силовой установки с редукторным приводом вентилятора Geared Turbofan (GTF) второго поколения. Тесты проходили на полигоне в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида.
Этой новостью отмечено 10-летие со дня первой демонстрации GTF, нашедшего своё воплощение в семействе PW1000G (первое поколение), уже поставляемого для европейских самолётов Airbus A320neo, канадских Bombardier CSeries, бразильских Embraer E-Jet E2, российских Irkut MC-21 и японских Mitsubishi MRJ90.
Первым этапом для второй модификации были 275 часов испытаний в 2014 и 2015 годах: уже сертифицированный к тому моменту PW1000G получил увеличенную степень двухконтурности (соотношения воздуха, обтекающего камеру сгорания и проходящего сквозь неё). Двигатель с меньшим числом лопастей вентилятора, уменьшенным коэффициентом сжатия воздуха и укороченным воздуховодом успешно (по официальным данным производителя) проработал в стационарной установке и доказал возможность добиться более эффективного потребления топлива.
Сопутствующие программе Next-Generation Pure Power® Geared Turbofan™ исследования проводятся в центре NASA в Кливленде, штат Огайо (Glenn Research Center) в рамках программы Continuous Low-Energy, Emissions and Noise (CLEEN) Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA), нацеленной на снижение расхода топлива на 33%, эмиссии углекислоты на 60% и уровня шума на 32 дБ — к 2030 году относительно уровня 2000 года.
