Самый большой куш года: Delta планирует обновление флота

Эд Бастиан (Ed Bastian), генеральный директор авиакомпании Delta, второго по величине (числу перевезённых в 2016 году пассажиров) в США и мире перевозчика, объявил, что выбор поставщика для обновления узкофюзеляжного флота будет сделан в течение ближайших 6… 12 месяцев.

Главная гонка Airbus и Boeing

Выступая на брифинге перед журналистами в штаб-квартире Delta в Атланте, Бастиан сказал, что авиакомпания находится в «активных дискуссиях» с Airbus и Boeing о значительном заказе.

Delta Air Lines (DL) — единственный крупный игрок авиационного рынка США, ещё не выбравший узкофюзеляжные самолёты следующего поколения. Теперь решение о том, какой именно производитель поставит свои машины перевозчику, считается самым большим и желанным контрактом в отрасли на несколько ближайших лет.

Мы не сделали выбор между MAX и neo. Это будет значительный заказ, потому что у нас много 757, A320 и MD-90 под списание.

Я думаю, оба этих самолёта — отличные продукты, и предстоит очень конкурентный процесс.

Размер приза

Речь идёт о подлежащих замене узкофюзеляжных самолётах трёх производителей (по состоянию на октябрь 2017 года):

65 единиц Airbus A320 средним возрастом 22,4 года,
113 единиц Boeing 757-200 средним возрастом 21,1 года и
65 единиц McDonnell Douglas MD-90 возрастом 20,7 года.

Наиболее старую часть, 113 самолётов McDonnell Douglas MD-88, которым уже в среднем 27,4 года, компания заменит на машины, поставляемые по текущим заказам.

Airbus A320-211 авиакомпании Delta Air Lines — Парк Airbus A320-200 перевозчик получил после поглощения в 2008 году своего партнёра по альянсу Skyteam — авиакомпании из Миннеаполиса Northwest Airlines, которая была одним из ключевых клиентов европейского производителя в США. Теперь средний возраст этих самолётов превышает 22 года, что даёт совсем немного времени для его замены.
При этом до поглощения Delta никогда не использовала узкофюзеляжные Airbus.
Однако, видимо, эксплуатацией семейства в компании остались довольны, и разместили заказов суммарно на 112 Airbus A321ceo

Boeing 757-251WL авиакомпании Delta Air Lines — Огромный парк Boeing 757-200 составлен в авиакомпании из машин, заказанных самостоятельно, к которым в 2008 году при поглощении Northwest Airlines добавились 40 единиц из её флота.
Эта очень популярная в конце XX века среди американских перевозчиков модель устарела морально: с Boeing 757 невозможно достичь современной скорости оборота в аэропортах. Поэтому производитель просто закрыл всю линейку, предлагая на замену самые длинные варианты семейства 737, уступающие и в дальности полёта, и в ёмкости пассажирского салона.
Сегодня ближе всего к желаемым для замены Boeing 757 показателям оказался Airbus со своей моделью A321neo: к примеру, American Airlines для обновления своего парка 757 выбрала именно его

McDonnell Douglas MD-90-30 авиакомпании Delta Air Lines — Delta Air Lines была одним из ключевых клиентов McDonnell Douglas, и модель MD-90-30 разрабатывалась с учётом требований авиакомпании. И первые экземпляры новинки в 1995 году поступили именно в её парк. Теперь из 116 построенных машин MD-90-30 всего Delta эксплуатирует 65, но с учётом их возраста, перевалившего за 20 лет, в ближайшее время парку потребуется замена. Современный рынок имеет богатое предложение в этой нише: помимо рассматриваемых перевозчиком Airbus с его A320neo и Boeing с MAX 8, сюда выходят российский Irkut MC-21-300 и китайский COMAC C919

Осечка перед стартом

В американском авиационном сообществе существует убеждение, что Delta как клиент потеряна для Boeing — после громкого судебного разбирательства в американских судах с канадским производителем Bombardier, который был обвинён в демпинге при заключении контракта с перевозчиком на 75 машин CS100, доставшихся Delta по средней цене около 20 миллионов долларов США за штуку. В результате на продукцию из Канады были наложены компенсационный штраф и ввозная пошлина, их общая сумма составила 300%.

Авиакомпания подтверждала свой интерес к покупке, однако доплачивать отказывалась, полностью перекладывая проблемы на поставщика.

Вероятное решение вопроса появилось в понедельник, 16 октября: выведенный в отдельное общество проект CSeries был практически отдан Airbus, который способен собрать самолёты для американских пользователей (подразумевалась, в основном, Delta) на своих производственных мощностях в штате Алабама. Этим Bombardier выводит свой контракт с перевозчиком из-под удара судебных санкций, но и по сути лишается своей последней прорывной разработки.

Airbus получил CSeries у Bombardier. Бесплатно

Рекламный макет Bombardier CS100 авиакомпании Delta Air Lines. До сделки между Bombardier и Airbus судьба контракта представлялась весьма туманной

Bombardier CS100 авиакомпании Swiss International Air Lines — Швейцарское предприятие Lufthansa Group, авиакомпания Swiss International Air Lines — первый пользователь Bombardier CSeries и пока единственный эксплуатант CS100

Деньги важнее эмоций

Эд Бастиан публично отверг идею о том, что MAX от Boeing заведомо проиграет neo от Airbus из-за войны принципов.

Он подтвердил, что «озадачен» позицией американского производителя, однако эмоциям не будет позволено влиять на решения, от которых зависит бизнес.

Нам нужен лучший продукт для обеспечения нашего будущего. У Boeing есть все шансы выиграть. Не забывайте, что Delta эксплуатирует второй по величине парк продукции Boeing в мире. И есть достаточно стимулов, чтобы поддерживать эти отношения.

Является ли подобная позиция отражением реальных настроений — или это лишь прикрытие для торга с Airbus?

Возможно ли вообще получить 243 (по числу подлежащих замене) самолёта в сжатые до трёх-пяти лет сроки — ведь у производителей есть и другие контракты, и сборочные линии не могут ускоряться бесконечно? Или авиакомпания разделит заказ между обоими поставщиками?

Delta обещает прояснить ситуацию не позже следующей осени.