Norwegian отступает на север

Norwegian пересматривает свои трансатлантические рейсы из Лондона. В летнем расписании 2020 года предложение будет перераспределено с южных на северные направления, где отыскать любителей дешёвых перелётов оказалось проще. Новых пунктов назначения от пребывающей в кризисе компании ждать не приходится.

Норвежцы уходят на север

Частота полётов из Гатвика с 29 марта увеличится:

  • с 5 раз в неделю до ежедневной — в Сан-Франциско (SFO),
  • с 2 до 3 раз в неделю — в Тампу (TPA),
  • с 3 до 4 раз в неделю в Остин (AUS) и Денвер (DEN).

В то же время, на некоторых направлениях в США Norwegian не удалось справиться с давлением конкурентов; частота сократится:

  • с ежедневной до 5 раз в неделю в Орландо (MCO),
  • с ежедневной до 6 раз в неделю в Майами (MIA).

Наконец, спрос на Южную Америку — где конкуренция на первый взгляд не очень высока — оказался переоценён; услугами лоукостера пользоваться некому, и частоты уменьшатся:

  • с ежедневной до 5 раз в неделю в Буэнос-Айрес Эсейсу (EZE),
  • с 4 до 3 раз в неделю в Рио-де-Жанейро Галеан (GIG).

Закрытие исторических рейсов

В конце марта 2019 года в связи с запретом на полёты Boeing 737 MAX, ирландское подразделение Norwegian «временно» прекратило продажу билетов на большинство рейсов над Северной Атлантикой — из Ирландии на Восточное побережье США и Канады, — открытые ранее специально под использование на них новых американских узкофюзеляжных самолётов.

Норвежский лоукостер получил 18 MAX’ов и вынужден держать их на длительных стоянках.

А в августе этого года было заявлено об окончательной отмене выглядевших несколько лет назад революционными рейсов.

По этим маршрутам можно было запустить имеющиеся у перевозчика широкофюзеляжные Boeing 787-8/-9, однако заполнить столь вместительные самолёты (291 и 338 кресел, соответственно) здесь сложно, использовать не полностью заполненными — не выгодно. Допустимо и Boeing 737-800, узкофюзеляжный самолёт предыдущего поколения Next Generation. Но для успешного пролёта над океаном они должны быть ограничены по массе (и пассажировместимости, как следствие), и это тоже сделало бы эксплуатацию убыточной.

  Norwegian открывает "исторические трансатлантические рейсы"