Программа лётных испытаний MRJ90 японской корпорации Mitsubishi Aircraft Corp. была в очередной раз приостановлена после неполадки с двигателем во время испытательного полёта над Тихим океаном.
Один из четырёх базирующихся в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, самолётов MRJ90 был экстренно возвращён в международный аэропорт Портленда (PDX) после экстренного отключения одной из двух силовых установок Pratt & Whitney PW1200G.
Самая долгая разработка в истории
Первый в истории японский реактивный пассажирский самолёт Mitsubishi Regional Jet, который изначально предполагалось вывести в коммерческую эксплуатацию в 2013 году, стал известен многочисленными задержками своей программы.
В январе 2017 года Mitsubishi Aircraft объявила об очередном переносе сроков поставки первого MRJ стартовому пользователю All Nippon Airways (ANA) с середины 2018 года на середину 2020 года. Причиной стала «необходимость пересмотра систем и конфигурации электрических сетей самолёта».
Итого, с момента официального старта программы в июне 2007 года ожидаемое время разработки уже составляет 13 лет.
Для сравнения — сроки от старта работ до первой поставки у прямых конкурентов японской разработки:
- Embraer E-Jet, Бразилия: формально представлен в виде модели в Ле-Бурже 14 июня 1999 года, совершил первый полёт 19 февраля 2002 года, был поставлен стартовому пользователю — LOT Polish Airlines (LO) — 17 марта 2004 года.
- Sukhoi Superjet, Россия: был формально утверждён 11 марта 2003 года, совершил первый полёт 19 мая 2008 года, был поставлен стартовому пользователю — Armavia (U8) — 21 апреля 2011 года.
Производитель перенёс основную часть лётных испытаний собираемого в аэропорту Комаки в японской Нагое MRJ90 из Японии в США, поскольку там имеются подходящие аэродромы с должным материально-техническим обеспечением, есть возможность проводить гораздо более частые вылеты, а также потому, что значительная доля сбыта предполагается региональным авиакомпаниям Соединённых Штатов. Первичный график включал 2500 лётных часов.
Проблемы с двигателями Pratt & Whitney бьют по авиапроизводителям
Последний инцидент стал в длинный ряд ранее выявленных проблем с редукторными моторами GTF (PW1000G Geared Turbofan).
Как Airbus семейства A320neo, так и Bombardier семейства CS («C-серия»), оснащаемые разными вариантами GTF, замедлили поставки своей продукции из-за непредвиденных отключений двигателей и необходимости внесения изменений в их конструкцию.
Программа лётных испытаний C-серии была приостановлена на три месяца в 2014 году после сбоя двигателя PW1500G во время наземных испытаний. Однако с тех пор все находящиеся в эксплуатации у латвийской airBaltic (BT) и швейцарской Swiss International Air Lines (LX) канадские самолёты используются без видимых проблем и высоко оцениваются пользователями.
У Airbus ситуация значительно хуже: двигатели PW1100G, установленные на выходящие на коммерческие линии A320neo, показывают недостаточную надёжность работы и периодически отключаются в полёте. В результате, часть эксплуатирующих эти самолёты авиакомпаний — индийские GoAir (G8) и IndiGo (6E), американская Spirit Airlines (NK) — вынуждены периодически прекращать использование своих затронутых сбоями A320neo до устранения причин производителем.
PW1200G для Mitsubishi MRJ90 был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA) в мае текущего года.
