Mitsubishi снова меняет конструкцию

Mitsubishi Aircraft временно останавливает программу лётных испытаний MRJ90 на аэродроме в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, где четыре прототипа находятся с осени 2016 года.

Производитель сообщает о необходимости внесения конструкционных изменений, чтобы самолёты выполнили сертификационные требования.

«Полёты возобновятся в ближайшее время» и «доработки не затронут последний график поставок новой модели».

Однако после модификации образцы поступят сначала на наземное тестирование прежде чем вновь подняться в небо.

Лётные испытания собранных на предприятии в аэропорту Комаки японской Нагои MRJ90 перенесены в США, поскольку там имеются подходящие аэродромы с должным материально-техническим обеспечением, есть возможность проводить гораздо более частые вылеты, а также потому, что значительная доля сбыта предполагается региональным авиакомпаниям Соединённых Штатов. Первичный график включал 2 500 лётных часов.

На этот раз — в коротком сообщении от 21 марта — Mitsubishi не уточняет, что именно потребовалось менять.

Mitsubishi MRJ90, торжественная презентация 18 октября 2014 года
Mitsubishi MRJ90, торжественная презентация 18 октября 2014 года в производственном ангаре в Нагое

Сильные продажи

Стартовым получателем будет японская All Nippon Airways (NH) с твёрдым заказом на 15 самолётов и опционом ещё на 10 штук. Именно этой авиакомпании теперь надо ждать пополнения своего регионального парка принципиальной новинкой в 2020 году вместо 2018-го — но остальным потребуется терпеть ещё дольше.

Пока Mitsubishi для своего авиационного проекта удалось найти семерых клиентов, подписать их на 223 самолёта и раздать им опционов ещё на 184 машины. Восьмого покупателя производитель лишился в прошлом году: американскую региональную Eastern Air Lines (EA) купил чартерный оператор Swift Air (WQ). Формально заказ на 20 единиц MRJ и опцион на такое же количество должны были быть отменены, поскольку Eastern вернула сертификат эксплуатанта в Федеральное управление гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA). Практически — этот юридический маневр дал возможность покупателю отделаться от контракта, который потерял для него актуальность.

MRJ — первый японский пассажирский реактивный самолёт в истории.

Он разработан в двух вариантах:

  • MRJ70 с коротким фюзеляжем и вместительностью 69-80 мест и
  • MRJ90 с длинным фюзеляжем и вместительностью 81-92 места — именно его собрали, испытывают, и только на него получены твёрдые заказы.

Комплектуется редукторными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney семейства PW1000G и рассчитан на дальность полёта от 1880 до 3770 км, в зависимости от версии.

Mitsubishi MRJ90 в ливрее стартового пользователя — японской авиакомпании All Nippon Airways
Mitsubishi MRJ90 в виртуальной ливрее шведской лизинговой компании Rockton AB, рендер
Mitsubishi MRJ90 в виртуальной ливрее шведской лизинговой компании Rockton AB, рендер

Слабая конструкция

Японский производитель заключил соглашение с компанией Aerotec L.L.C. из Сиэтла, штат Вашингтон, на подготовку своей модели к сертификации. После 940 часов испытаний американские специалисты обнаружили целый ряд проблем в безопасности авионики и её проводки, в том числе:

  • вероятность повреждения проводки на отдельных участках в случае неполадок с двигателем,
  • неудовлетворительную гидроизоляция,
  • возможность возгорания проводки,
  • неправильную реализация независимого дублирования ряда функций — к примеру, двухканальный контроллер основного шасси полностью располагался в одной коробке, поэтому при её физическом повреждении отключались бы оба канала управления.

Поэтому во время прошлого перерыва, который стоил двухлетнего переноса сроков поставки, в самолётах переставляли некоторые электронные системы и перекладывали проводку.

График полётов в Мозес-Лейк расширили до 3 000 часов, с момента же официального старта программы в июне 2007 года ожидаемое время разработки уже составляет 13 лет.

От первичного графика испытаний и поставок Mitsubishi Aircraft отклонялся уже пять раз.