Mitsubishi обещает больше не буксовать с самолётами

Mitsubishi приблизился к завершению работ над MRJ70 — укороченной версией своего регионального реактивного самолёта.

Об этом 19 апреля профильным журналистам заявил Хисаказу Мизутани (Hisakazu Mizutani), президент Mitsubishi Aircraft Corp.

Первый японский

Итого, первый в истории японский коммерческий реактивный самолёт с американскими двигателями Pratt & Whitney PW1200G будет предложен в двух вариантах:

  • базовый MRJ90 рассчитан на 80 (стандарт; до 96 максимум) пассажирских кресел и обеспечивает дальность полёта с типичной нагрузкой в 1 780 км при среднем расходе топлива 1 380 кг/час,
  • малый MRJ70 будет вмещать 68 (стандарт; до 80 максимум) пассажиров и перевозить их на 1 815 км при расходе топлива 1 330 кг/час.

Уже ясно, что он уступит всем своим конкурентам как по цене приобретения, так и в стоимости обслуживания. И кроме домашнего и политически зависимых рынков перспективным для самолёта остаётся единственный — но огромный. Американский.

В США существует законодательное ограничение максимальной взлётной массы самолётов, которые можно использовать на региональных линиях по контракту с магистральными перевозчиками и под их брендами. Авиалайнеры, занятые в такой системе, должны быть не тяжелее 86 000 фунтов (39,009 тонн).

Самое странное в этой ситуации то, что безоговорочный лидер местного рынка бразильский Embraer разработал свою новинку E175-E2, не укладывающуюся в эти границы. И теперь вынужденно продаёт здесь вместе с новыми и старые модели, на которые именно по «размерной» причине высок спрос.

После ряда модернизаций «старшая» модель Mitsubishi тоже выходит за рамки, и на таком фоне именно малый MRJ70 (масса до 36,85 тонн) выглядит наиболее привлекательно.

  Что Embraer улучшил во втором поколении E-Jets
  Embraer не может удовлетворить Америку
Mitsubishi MRJ90STD
Mitsubishi MRJ90STD, базовая длинная версия первого японского реактивного коммерческого самолёта
Embraer 175-E2, рендер
Рендер бразильского Embraer 175-E2; так же, как и японский первенец, этот самолёт не уложился в традиционное американское ограничение по взлётной массе и имеет ограниченный спрос на гигантском внутреннем рынке США

Первый японский долгострой

Когда 1 апреля 2008 года Mitsubishi с партнёрами формировали авиационное подразделение, выпустить самолёт на коммерческие маршруты собирались в последнем квартале 2013 года. С тех пор насчитано уже пять переносов срока первой поставки: оказалось, японцы не в состоянии создать планер, отвечающий требованиям сертификационных органов. Дошло до того, что в октябре 2018 года канадский производитель Bombardier подал в Федеральный суд Сиэтла (Seattle federal court) жалобу на Mitsubishi Heavy Industries Ltd. с утверждением, что конкурирующая компания наняла персонал канадского производителя с целью похищения коммерческих секретов и использования их в собственном проекте.

Верно это или нет, однако 3 марта 2019 года сертификационные испытания MRJ90 возобновились, и теперь управляющие Mitsubishi излучают оптимизм и уверенно обещают передать стартовому оператору — им станет All Nippon Airways (NH) — первый серийный экземпляр уже в 2020 году. Короткая версия будет готова на год позже.

К концу июня текущего года к пяти тестовым образцам, уже налетавшим свыше 2 600 часов и обнаружившим в себе множество конструкционных недочётов, присоединятся ещё два прототипа — со внесёнными исправлениями. Так как подобными темпами сертификация всё равно рискует затянуться, производитель надеется на получение разрешительной документации от регуляторов трёх основных для него рынков одновременно: японского бюро гражданской авиации (JCAB), Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Для чего представители двух последних организаций приглашены для «теневого» аудита. 27 марта FAA уже изъявило готовность принять официальное участие в лётных испытаниях.

  Bombardier обвиняет Mitsubishi в краже коммерческой тайны
  Mitsubishi снова меняет конструкцию
  Двадцатилетний прогноз от Embraer
Mitsubishi MRJ90 в ливрее стартового пользователя — японской авиакомпании All Nippon Airways
Bombardier CS300
В Bombardier утверждают, что японцы украли ноу-хау их разработки CSeries — без этого в Mitsubishi так и не смогли бы довести совё детище до ума
Должно быть интересным: