Mitsubishi Heavy Industries урежет бюджет SpaceJet впятеро

Японский мультиотраслевой конгломерат Mitsubishi Heavy Industries (MHI), закончивший свой 2019 финансовый год (начинается у компании с 1 апреля) с операционным убытком в 29,5 млрд иен (свыше 20 млрд рублей), готовится провести посткоронавирусную депрессию с минимальными потерями. А именно, на 31 марта 2021 года достичь нулевой разницы между доходами и расходами, что отражено в отчёте производителя.

Самолёт как дыра в балансе

Необходимо заметить, что без учёта проекта SpaceJet, первого в истории японского турбовентиляторного коммерческого авиалайнера, MHI получил прибыль в 233,8 млрд иен, нарастив её на 5,8% к предыдущему году. То есть, самолёт поглотил 263,3 млрд иен, 6,5% всей выручки, которая формируется на рынках энергоустановок, в промышленности и инфраструктуре, вооружениях, космосе и авиации (японская компания — один из крупнейших подрядчиков Boeing и несколько менее важный для Airbus).

Так как на начавшийся год планируется снижение выручки на пять процентов как минимум и отрицательный денежный поток, финансирование SpaceJet с не вполне ясными перспективами по денежной отдаче должно было пострадать. Что и произошло.

В пять раз меньше денег на мечту

В 2020 году программа получит не более 120 млрд иен, то есть — примерно на 65% меньше, чем в прошлом. Причём половина из этой суммы будет отнесена на потери, связанные с приобретением программы Bombardier CRJ, которое MHI собирается закрыть 1 июня.

То есть, реальное финансирование SpaceJet сократится впятеро.

Как выяснилось, японцы всё-таки не могут построить самолёт самостоятельно, даже на американских двигателях: без канадских компетенций он не летает так, как от него требуется. В 2018 году Bombardier уже обвинил конкурента в краже производственных секретов, но даже этого оказалось мало. MHI договорился с соперником о покупке всей программы, и с 25 июня 2019 года канадцы передают японцам два сервисных центра в Канаде и два в США, а также сертификаты типа CRJ.

Но коронавирусный кризис скорректировал планы, и теперь денежный поток для японского самолёта иссякает.

Mitsubishi SpaceJet M90 FTV10
Mitsubishi SpaceJet M90 уже выпущен в пяти тестовых экземплярах; он из них полетел на двигателях Pratt & Whitney PW1200G, собранных в Японии, ещё один якобы полностью соответствует требованиям сертификации
Bombardier CRJ900LR авиакомпании CityJet в мокром лизинге у Scandinavian Airlines
Перед новинкой «расчищают» рынок: канадская программа CRJ полностью выкуплена у Bombardier и будет закрыта в ближайшее время. На фото CRJ900, последний остающийся в производстве представитель линейки и прямой аналог SpaceJet M90

Заминка в шаге от финала

Прежде всего, встанут на паузу работы над SpaceJet M100 — наиболее перспективным в линейке самолётом на 76 пассажиров, специально рассчитанным на рынок региональных перевозок в США. Это отличная новость для Embraer и его стареющей модели E175, которая, как теперь оказывается, надолго остаётся единственной в этом сегменте.

MHI практически закроет свой исследовательский центр в штате Вашингтон: у японцев региональный офис в Рентоне и операционная база в аэропорту Мозес-Лейк, где сейчас проходят лётные испытания 90-местные SpaceJet M90. Вся активность переместится в центральный офис авиационного подразделения в аэропорту Комаки, префектура Нагоя; в США останется минимум сотрудников.

Сертификация SpaceJet M90 продолжится уже в Японии.

Когда есть только деньги, но и они кончаются

С момента официального старта программы в июне 2007 года ожидаемое время разработки уже составляет 13 лет. Стартовый пользователь, All Nippon Airways (NH), согласно нынешнему расписанию должен получить свой первый серийный экземпляр в середине 2020 года. Очень похоже, что срок будет перенесён снова.

Для сравнения, сроки от старта работ до первой поставки у прямых конкурентов японской разработки.

Embraer E-Jet, Бразилия: формально представлен в виде модели в Ле-Бурже 14 июня 1999 года, совершил первый полёт 19 февраля 2002 года, был поставлен стартовому пользователю — LOT Polish Airlines (LO) — 5 марта 2004 года. Итого, менее пяти лет.

Sukhoi Superjet, Россия: был формально утверждён 11 марта 2003 года, совершил первый полёт 19 мая 2008 года, был поставлен стартовому пользователю — Armavia (U8) — 21 апреля 2011 года. Чуть более восьми лет.

  Mitsubishi пытается сделать самолёт
Рекламный макет Polskie Linie Lotnicze LOT
Рекламный макет Polskie Linie Lotnicze LOT: экипаж на фоне Embraer 170
Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Armavia
Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Armavia