Lufthansa может купить Alitalia под рождество

Назначенные правительством Италии временные управляющие (специальные уполномоченные министерства экономического развития) национальным перевозчиком-банкротом Alitalia (AZ) Луиджи Губитози, Энрико Лаги и Стефано Палеари примерно 19 декабря объявят о заключении предварительного соглашения с Lufthansa Group. Затем они приступят к подготовке полноценного договора и передаче полномочий.

Об этом со ссылкой на «приближённые к администраторам» источники сообщает Avionews.

Ежовые рукавицы немецких хозяев

Немецкий конгломерат приобретёт всё ещё крупнейшую итальянскую авиакомпанию приблизительно за 300 миллионов евро.

На следующих условиях:

  • текущий флот из 98 самолётов сократится почти на треть,
  • весь парк регионального подразделения Alitalia Cityliner (CT) из 15 Embraer 175STD и 5 Embraer 190STD будет возвращён арендодателю,
  • все пилоты Alitalia Cityliner с лицензией на Embraer E-Jets будут уволены,
  • сокращения пропорционально оптимизации основного парка коснутся и пилотов магистрального флота, а также значительной части наземного персонала,
  • все временные сотрудники, нанятые в администрацию авиакомпании после введения внешнего управления, тоже, скорее всего, будут уволены.

Общее число сокращаемых сотрудников составит около 6 000.

Наибольшие шансы на сохранение своих рабочих мест имеют вторые пилоты (даже те, кто нанят на неполный рабочий день), механики и персонал подразделения наземного обслуживания воздушных судов.

Объявление подробностей должно состояться в канун рождественских праздников.

  Еврокомиссия пытается оставить Lufthansa без NIKI
Embraer 175STD авиакомпании Alitalia Cityliner
Один из крупнейших в Европе парков из 20 самолётов Embraer E-Jets (средний возраст 5,7 лет), по мнению Lufthansa Group, итальянскому перевозчику не нужен.
На фото: Embraer 175STD авиакомпании Alitalia Cityliner взлетает из римского аэропорта Фьюмичино имени Леонардо да Винчи (FCO); mario serrano, planespotters.net
Airbus A319-112 авиакомпании Alitalia
Из 72 магистральных узкофюзеляжных Airbus семейства A320 наименее привлекательны самые большие: 12 самолётов A321 работают в итальянской компании уже в среднем более 20 лет.
A320 и A319 (на фото) моложе примерно вдвое, обеспечивают большую гибкость при использовании — и, скорее всего, именно они и являются главной ценностью для покупателя
Boeing 777-243ER авиакомпании Alitalia
Какую модель из двух широкофюзеляжных — Airbus A330-202 или Boeing 777-243/-2Q8 — будет решено оставить, не столь очевидно. Майкл О’Лири, шеф Ryanair, в разговорах о возможном будущем Alitalia под его руководством рассуждал, что Airbus на маршрутной сети из Рима заметно выгоднее.
На фото: Boeing 777-243ER авиакомпании Alitalia в римском аэропорту Фьюмичино имени Леонардо да Винчи (FCO), Marco Zanazzo, planespotters.net

Бурная весна итальянских профсоюзов

2 мая 2017 года Alitalia объявила о переходе под чрезвычайную администрацию, эквивалентную состоянию банкротства, после того как профсоюзы на внутреннем всеобщем голосовании отвергли план реорганизации перевозчика, предусматривавший увольнение 1 700 человек из наземных служб и сокращение зарплаты пилотов на 8 процентов. Дополнительные жертвы не нашли понимания работников, так как уровень их зарплат уже находится на одном из самых низких уровней на европейском рынке.

Решение о банкротстве было принято акционерами авиакомпании — Etihad Airways (национальный перевозчик эмирата Абу-Даби; владел 46,94%-ной долей и был управляющим акционером) и консорциумом итальянских компаний Compagnia Aerea Italiana в составе из итальянских банков Intesa SanPaolo (20,59%), Poste Italiane (19,48%) и UniCredit (12,99%).

После чего министерство экономического развития Италии выбрало трёх администраторов для временного управления Alitalia: ими стали наиболее яркие представители деловой и профильной научной элиты страны Луиджи Губитози (Luigi Gubitosi), Энрико Лаги (Enrico Laghi) и Стефано Палеари (Stefano Paleari). В их задачи вошли разработка бизнес-плана и привлечение партнёров, готовых к инвестициям и умеющих работать с «историческими» недостатками компании, «не имеющими ничего общего» с конкуренцией со стороны лоукостеров.

22 ноября во время слушаний в Палате депутатов (нижней палате итальянского парламента) они представили результаты своего управления компанией с 1 июня по 31 октября 2017 года: чистый убыток составил 31,3 миллиона евро.

  Идеальный менеджмент Alitalia всё равно показал убытки
Луиджи Губитози (Luigi Gubitosi), временный администратор Alitalia
Луиджи Губитози (Luigi Gubitosi) — самый яркий и успешный менеджер страны: бывший генеральный директор RAI (Radiotelevisione Italiana) и телекоммуникационного оператора Wind Telecomunicazioni, был председателем Fiat Partecipazioni и членом правления Fiat Auto, входил в совет директоров Ferrari, CNH, Iveco, Itedi, COMAU и Magneti Marelli
Энрико Лаги (Enrico Laghi), временный администратор Alitalia
Энрико Лаги (Enrico Laghi) — ведущий финансовый специалист: профессор экономики и заведующий кафедрой Делового администрирования в университете Рима La Sapienza, профессор кафедры бухгалтерского учёта, анализа и аудита Высших курсов полицейской академии в Guardia di Finanza, член Консультативной рабочей группы по корпоративной отчётности Постоянного комитета Европейской организации по ценным бумагам и рынкам (CRSC ESMA)
Стефано Палеари (Stefano Paleari), временный администратор Alitalia
Стефано Палеари (Stefano Paleari) — ведущий итальянский теоретик авиационного транспорта: академический сотрудник и член научного совета Airneth, научный руководитель ICCSAI (Международного центра по изучению конкурентоспособности в авиационной промышленности), с октября 2009 года по сентябрь 2015 года — ректор университета Бергамо

Из трёх покупателей два неприемлемых

По состоянию на конец августа к Alitalia проявляли серьёзный интерес три крупных профильных покупателя — Lufthansa (LH)Ryanair (FR) и easyJet (U2). С учётом нежелания правительства страны допускать перевозчиков с низкобюджетной бизнес-моделью (второй и третий в списке) к активам национальной авиакомпании, выбор в пользу немецкого концерна уже тогда считался наиболее вероятным.

12 октября стало известно, что крупнейший перевозчик Германии за 210 миллионов евро приобрёл большую часть активов разорившейся Air Berlin (AB) — немецкого актива той же Etihad Airlines. Lufthansa получила 81 из 144 самолётов бывшего конкурента и 3 000 из 8 500 сотрудников.

Сделка вызвала волну недовольства в европейском авиационном мире: правительство Германии обвинили в том, что его действия способствовали разделу имущества банкрота в интересах укрепления бизнеса национального флагмана.