Назначенные правительством Италии временные управляющие (специальные уполномоченные министерства экономического развития) национальным перевозчиком-банкротом Alitalia (AZ) Луиджи Губитози, Энрико Лаги и Стефано Палеари примерно 19 декабря объявят о заключении предварительного соглашения с Lufthansa Group. Затем они приступят к подготовке полноценного договора и передаче полномочий.
Об этом со ссылкой на «приближённые к администраторам» источники сообщает Avionews.
Ежовые рукавицы немецких хозяев
Немецкий конгломерат приобретёт всё ещё крупнейшую итальянскую авиакомпанию приблизительно за 300 миллионов евро.
На следующих условиях:
- текущий флот из 98 самолётов сократится почти на треть,
- весь парк регионального подразделения Alitalia Cityliner (CT) из 15 Embraer 175STD и 5 Embraer 190STD будет возвращён арендодателю,
- все пилоты Alitalia Cityliner с лицензией на Embraer E-Jets будут уволены,
- сокращения пропорционально оптимизации основного парка коснутся и пилотов магистрального флота, а также значительной части наземного персонала,
- все временные сотрудники, нанятые в администрацию авиакомпании после введения внешнего управления, тоже, скорее всего, будут уволены.
Общее число сокращаемых сотрудников составит около 6 000.
Наибольшие шансы на сохранение своих рабочих мест имеют вторые пилоты (даже те, кто нанят на неполный рабочий день), механики и персонал подразделения наземного обслуживания воздушных судов.
Объявление подробностей должно состояться в канун рождественских праздников.
На фото: Embraer 175STD авиакомпании Alitalia Cityliner взлетает из римского аэропорта Фьюмичино имени Леонардо да Винчи (FCO); mario serrano, planespotters.net
A320 и A319 (на фото) моложе примерно вдвое, обеспечивают большую гибкость при использовании — и, скорее всего, именно они и являются главной ценностью для покупателя
На фото: Boeing 777-243ER авиакомпании Alitalia в римском аэропорту Фьюмичино имени Леонардо да Винчи (FCO), Marco Zanazzo, planespotters.net
Бурная весна итальянских профсоюзов
2 мая 2017 года Alitalia объявила о переходе под чрезвычайную администрацию, эквивалентную состоянию банкротства, после того как профсоюзы на внутреннем всеобщем голосовании отвергли план реорганизации перевозчика, предусматривавший увольнение 1 700 человек из наземных служб и сокращение зарплаты пилотов на 8 процентов. Дополнительные жертвы не нашли понимания работников, так как уровень их зарплат уже находится на одном из самых низких уровней на европейском рынке.
Решение о банкротстве было принято акционерами авиакомпании — Etihad Airways (национальный перевозчик эмирата Абу-Даби; владел 46,94%-ной долей и был управляющим акционером) и консорциумом итальянских компаний Compagnia Aerea Italiana в составе из итальянских банков Intesa SanPaolo (20,59%), Poste Italiane (19,48%) и UniCredit (12,99%).
После чего министерство экономического развития Италии выбрало трёх администраторов для временного управления Alitalia: ими стали наиболее яркие представители деловой и профильной научной элиты страны Луиджи Губитози (Luigi Gubitosi), Энрико Лаги (Enrico Laghi) и Стефано Палеари (Stefano Paleari). В их задачи вошли разработка бизнес-плана и привлечение партнёров, готовых к инвестициям и умеющих работать с «историческими» недостатками компании, «не имеющими ничего общего» с конкуренцией со стороны лоукостеров.
22 ноября во время слушаний в Палате депутатов (нижней палате итальянского парламента) они представили результаты своего управления компанией с 1 июня по 31 октября 2017 года: чистый убыток составил 31,3 миллиона евро.
Из трёх покупателей два неприемлемых
По состоянию на конец августа к Alitalia проявляли серьёзный интерес три крупных профильных покупателя — Lufthansa (LH), Ryanair (FR) и easyJet (U2). С учётом нежелания правительства страны допускать перевозчиков с низкобюджетной бизнес-моделью (второй и третий в списке) к активам национальной авиакомпании, выбор в пользу немецкого концерна уже тогда считался наиболее вероятным.
12 октября стало известно, что крупнейший перевозчик Германии за 210 миллионов евро приобрёл большую часть активов разорившейся Air Berlin (AB) — немецкого актива той же Etihad Airlines. Lufthansa получила 81 из 144 самолётов бывшего конкурента и 3 000 из 8 500 сотрудников.
Сделка вызвала волну недовольства в европейском авиационном мире: правительство Германии обвинили в том, что его действия способствовали разделу имущества банкрота в интересах укрепления бизнеса национального флагмана.