Владелец Lion Air хочет разорвать все контракты с Boeing

Основатель Lion Air, недовольный реакцией Boeing на недавнюю аварию рейса JT610, хочет отменить заказы перевозчика на семейство самолётов 737 MAX общей стоимостью в 22 миллиарда долларов США.

Я чувствую себя преданным. Я готовлю документы для расторжения. Сейчас всё решается. С этической точки зрения, никто не должен высказывать своё мнение после предварительного доклада. Я один из их крупнейших покупателей. Сейчас мы находимся в сложной ситуации. Как партнёр, они должны были помочь, а не выставлять нас в невыгодном свете. С последствиями мы разберёмся позже, какими бы они ни были.

Русди Кирана (Rusdi Kirana), основатель Lion Air Group и посол Индонезии в Малайзии в телефонном интервью Bloomberg

Под последствиями подразумевались штрафные санкции, предусмотренные за отмену заказа на столь поздней стадии.

  В Яванском море разбился первый MAX

Самый преданный азиатский клиент

Lion Air Group — давний и лояльный клиент американского производителя, обладающий одним из крупнейших парков новых американских узкофюзеляжных машин последних поколений в мире. Более того, авиакомпании конгломерата стали стартовыми эксплуатантами MAX’ов: Malindo Air первой в мире получила MAX 8, в Thai Lion прибыл первый MAX 9.

Индонезийская группа обладает портфелем твёрдых ещё не исполненных заказов суммарно на 237 самолётов Boeing 737 MAX, в том числе на 187 единиц MAX 8/MAX 9 и на 50 удлинённых и из-за этого модифицированных MAX 10. Скорость их поставки должна только возрастать: семь MAX’ов прибудут в 2019 году, затем 24 в 2020-м и 35 в 2021-м. Всего же текущие контракты рассчитаны до 2026 года.

Русли Кирана (Rusdi Kirana)
Русди Кирана (Rusdi Kirana), основатель и президент Lion Air Group
Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Thai Lion Air
Первый серийный Boeing 737 MAX 9, 21 марта 2018 года поставленный авиакомпании Thai Lion Air

Катастрофа раздора

Скандал разгорелся после публикации предварительного отчёта индонезийского Национального комитета по безопасности на транспорте (National Transportation Safety Committee, KNKT), расследовавшего катастрофу рейса JT610. Самолёт крупнейшего подразделения группы — индонезийского лоукостера Lion Air (JT) — упал в Яванское море через 13 минут после вылета из аэропорта Джакарты (CGK), унеся жизни всех 189 человек на борту.

Эксперты определили, что ввиду некорректной работы правого датчика угла атаки (Angle of Attack, AOA Sensor) новая автоматизированная Система улучшения маневренных характеристик (Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS) дала команду на опускание носа авиалайнера — многократную, несмотря на почти 20 попыток экипажа поднять его обратно хотя бы до безопасного положения.

Предварительно, к фатальной ситуации привело сочетание следующих факторов:

  • оба AOA-сенсора (их на Boeing 737 MAX 8 два) на протяжении нескольких полётов выдавали неверные данные, пилоты делали соответствующие отметки для инженерной службы — и левый датчик был заменён и проверен, но был ли калиброван — не известно (отметок нет);
  • к фатальному полёту показания датчиков расходились примерно на 10 градусов;
  • MCAS, получив неверные данные, говорящие о чрезмерно резком наборе высоты, взяла управление на себя и повернула нос самолёта к земле, выравнивая его до правильного тангажа (по приборным данным), а по факту — направляя вниз;
  • обнаружив неправильное поведение самолёта — поворот носа на снижение, — пилоты попытались исправить это вручную, забирая на себя штурвал; таких попыток было примерно двадцать;
  • экипаж не деактивировал MCAS, как это сделала команда предыдущей смены на том же самолёте, заметившая такую же ошибку и перешедшая к ручному пилотированию правильным для MAX’ов образом: после трёх попыток автоматического опускания носа, капитан отключил переключатели стабилизаторов — это позволило безопасно привести самолёт из Денпасара в Джакарту;
  • однако включённая MCAS в Boeing 737 MAX имеет преимущество перед человеком, и в результате самолёт двигался так, как его направляла дезинформированная система, — в море.
  Минтранс Индонезии отстранил технического директора Lion Air

MAX под подозрением

MCAS — это специальная интеллектуальная система, позволяющая безопасно набирать высоту на самолётах нового поколения MAX, двигатели которых — CFM LEAP-1B — мощнее, расположены выше и выдвинуты ближе к носу авиалайнера, чем CFM56 на машинах предыдущего поколения Next Generation.

Осложняет выводы то, что до начала ноября Boeing намеренно не сообщал пилотам обо всех особенностях этой системы, мотивируя это нежеланием «перегружать информацией». В этом его уже обвинили члены профсоюза пилотов American Airlines (AA) — они возмутились тем, что американские пилоты не имели точных инструкций, как действовать при аналогичных неполадках.

Между тем, Генеральная дирекция гражданской авиации Индии (Directorate General of Civil Aviation, DGCA) — индийский авиационный регулятор — выпустила непубличную директиву для местных пользователей Boeing 737 MAX 8, компаний Jet Airways (9W) и SpiceJet (SG). Где однозначно указала на обязанность пилотов приземлять самолёты при малейших проблемах с MCAS в ближайшем же аэропорту.

Вопрос чести или торговли

27 ноября в продолжение доклада KNKT производитель выпустил своё заявление, где пересказал все неточности при техническом обслуживании потерянной машины, сдвигая акцент на персонал Lion Air: инженеры не довели все процедуры до конца, пилоты соглашались с состоянием принимаемого ими самолёта. Параллельно он запустил серию региональных встреч и телеконференций с представителями авиакомпаний — пользователей нового модельного семейства.

В ответ на такую политику индонезийский миллиардер и сделал импульсивное заявление.

Как владелец, как основатель, он может так говорить, но нам нужно видеть нюансы. Официальное решение будет принято всей организацией.

Эдвард Сирейт (Edward Sirait), директор-президент Lion Air

Аналитики, между тем, считают скандал попыткой занять лучшую позицию для дальнейшего торга о цене или графике поставок, более выгодном для авиакомпании.