Boeing 737 MAX 10X, рекламный макет для презентации производителя
Индонезийский авиационный конгломерат Lion Air Group может стать первым заказчиком самого большого самолёта семейства 737 — Boeing 737 MAX 10. Заключение контракта подтверждает президент группы Эдвард Сирейт (Edward Sirait), но при этом не называет никаких подробностей.
По слухам, тиражируемым Reuters, представить машину широкой публике планируется на парижском авиасалоне, который стартует 19 июня.
Наиболее вероятно, что в пакет заказа Lion Air войдут сразу несколько размерных вариаций MAX, включая и самую большую, испытания которой должны начаться в этом году.
Другими потенциальными покупателями считаются индийская SpiceJet (SG), с которой уже заключён крупный контракт на самолёты 737 MAX, и американская United (UA), «детально изучающая» параметры самолёта.
Крупнейший полносервисный перевозчик Индии Jet Airways (9W) объявил о планах по приобретению от 50 до 75 узкофюзеляжных магистральных самолётов, и его тоже считают потенциальным покупателем. Хотя в этом случае ещё даже не сделан выбор между Airbus и Boeing — поэтому вдаваться с детали пока рано. Однако ситуация на индийском рынке способствует повышенному вниманию к наиболее вместительным модификациям, а текущим поставщиком самолётов для Jet Airways является именно Boeing.
Производители традиционно отказываются от комментариев.
Главный клиент Boeing в Юго-Восточной Азии
Дочерняя авиакомпания частной индонезийской группы Lion Air в Малайзии, Batik Air Malaysia, уже стала первым коммерческим пользователем MAX 8: в 2012 году конгломерат разместил заказ у Boeing на 201 самолёт ещё только разрабатываемых на тот момент моделей 737 MAX 8 и MAX 9. В него включена опция ещё на 150 машин. Подобные контракты часто включают возможность конвертировать одну модификацию в другую, и производитель в данном случае будет заинтересован в таком развитии событий.
Отставание в главном соревновании современности
Boeing 737 MAX, современное исполнение узкофюзеляжного семейства 737, появился на рынке позже обновлённой версии своего основного конкурента — A320neo от Airbus. И если продажи основных размерных версий MAX 8 и MAX 9 отстают от показателей аналогов Airbus не очень значительно, то на самую длинную не было заключено ещё ни одного контракта. В то время как на версию A321neo, уже поставленную первому пользователю, выстроилась настоящая очередь желающих.
Американский производитель спешит закрыть брешь в своём предложении, однако просто это не получается. Boeing 737 MAX 10X имеет фюзеляж, удлинённый на 66 дюймов (167 сантиметров) по сравнению с самым большим из уже построенных вариантов семейства, 737 MAX 9, и вмещает на 12 пассажирских кресел больше (в стандартной расстановке). В связи с этим ему требуется ряд конструкционных изменений — например, более длинное шасси. И оно находятся в стадии разработки, с несколькими реализованными концепциями в виде тестовых прототипов, а потому самолёту потребуется некоторое время для испытаний, в свою очередь потенциальному заказчику — некоторое терпение в ожидании.
Пока, в преддверии авиасалона и с не известными до конца параметрами «старшего» 737 MAX, Boeing заявляет о превосходстве своей модели на 5% в эксплуатационной эффективности над A321neo. Airbus считает всё с точностью до наоборот, называя MAX 10 «никому не нужным маргиналом».