У CFM LEAP-1 найдено шелушение в кожухах

Качество материалов в двигателях CFM International LEAP-1 под вопросом.

«Преждевременная потеря покрытия» на композитных кожухах турбины высокого давления CFM LEA-1A вынудила Safran выделить 50 миллионов евро для устранения проблем с эксплуатируемыми двигателями.

На сегодняшний день это всего несколько случаев. Мы решили занять консервативную позицию и проверить все двигатели, которые потенциально могут быть затронуты этой не очень значительной проблемой.

Она заключается в двухслойной теплоизоляции кожухов, изготовленных из керамического матричного композита. У этого покрытия наблюдается отшелушивание, но это никак не влияет на сам компонент.

Филипп Птиколан (Philippe Petitcolin), генеральный директор Safran

Расслоение теплоизоляции найдено только на двигателях LEAP-1A, устанавливаемых на Airbus A320neo. В LEAP-1B на Boeing 737 MAX подобного пока не наблюдается.

50 миллионов евро учтены в рамках заранее предусмотренных резервов на «непредвиденные сложности» с переходом от CFM56 к LEAP-1 — их общая сумма составляет до 400 миллионов евро на 2017 год.

CFM International — совместное предприятие с равными долями участия американского консорциума General Electric и французской аэрокосмической корпорации Safran.

За первые 9 месяцев 2017 года авиастроителям было поставлено 257 двигателей LEAP, в планах на весь год — 450 силовых установок.

CFM LEAP-1A уже используются в Airbus A320neo (A320-251N и A321-251N) в парках 16 перевозчиков, CFM LEAP-1B установлены в Boeing 737 MAX (пока на коммерческих маршрутах работает только версия MAX 8) восьми авиакомпаний.

  Проблемы с двигателями Pratt & Whitney бьют по Airbus
Airbus A320neo с двигателями CFM International LEAP-1A
Airbus A320neo с двигателями CFM International LEAP-1A
Двигатель CFM International LEAP-1B для Boeing 737 MAX
Двигатель CFM International LEAP-1B для Boeing 737 MAX