Irkut MC-21-300

MC-21 — низкоплан с консольным стреловидным крылом с композитной структурой и трёхколесным шасси, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями.

Он имеет стеклянную кабину, боковые ручки управления и дополнительный дисплей Head-up. Для увеличения комфорта пассажиров и ускорения из высадки и посадки имеет самый широкий салон среди всех современных конкурентов — 3,81 м.

Планер

Крыло и панели крыла производятся компанией АэроКомпозит (подразделение ОАК) из углепластика (Carbon Fiber Reinforced Plastic, CFRP) посредством специально разработанной вакуумной инфузии. Крыло с высоким соотношением сторон обладает надкритическим аэродинамичсеким профилем.

Крыло по измерениям приближается к крылу Airbus A320, но имеет несколько большую площадь и больший угол стреловидности и, следовательно, увеличенную круизную скорость (M 0,8 вместо M 0,78 у A320). Отсутствие законцовок крыла (winglets) и большая площадь делают соотношение сторон ниже, чем у A320neo. Аэродинамика крыла рассчитана ЦАГИ.

Увеличение соотношения сторон допустимо благодаря применению относительно лёгкого углепластика против металлических сплавов у Airbus A320neo. Это оставляет больше свободы дизайнеру: масса с увеличением размаха остаётся приемлемо низкой, допустимы большие аэроупругие деформации по сравнению с классическим алюминиевым крылом.

Первоначальная конструкция включала ~ 33% композиционных материалов, увеличившись до 40… 45% с выбором углепластика для создания крыла.

MC-21 оснащён электродистанционной системой управления (Fly-By-Wire) с полной ответственностью и обладает горизонтальным и вертикальным хвостовым оперением меньшей площади и массы, чем Airbus A320neo.

Двигатели

Предлагаются опционально:

• 2 силовые установки Pratt & Whitney семейства PW1000G — модель PW1400G, — или
• 2 силовые установки ПД-14 компании Авиадвигатель (Aviadvigatel PD-14).

В качестве вспомогательной силовой установки используется Honeywell HGT750 APU — агрегат, специально разработанный для Irkut MC-21 и COMAC C919.

Системы

Поставщики основного оборудования и систем MC-21:

• производство и распределение электроэнергии — Hamilton Sundstrand, дочерняя компания United Technologies.
• авионика — Авиаприбор-Холдинг, Rockwell Collins и его российский партнер Avionika, а также Honeywell, Thales и Elbit Systems. MC-21 станет первым российским авиалайнером с активными боковыми ручками управления, поставляемым UTC Aerospace Systems. Он имеет стеклянную кабину с дополнительным дисплеем Head-up. Система автоматического управления обеспечивает полный набор функций управления положением и движением самолёта, включая автоматическую посадку по категории IIIB.
• исполнительные механизмы системы управления полётом — Goodrich AS, дочерняя компания United Technologies.
• внутренняя отделка — Zodiac Aerospace и Авиастар СП.
• системы водоснабжения и канализации — Zodiac Aerospace.

Первая и базовая версия — MC-21-300, рассчитанная на 181 пассажира в стандартном салоне в одноклассной компоновке. Выпущена первой и проходит лётные испытания.

Укороченная версия MC-21-200 предусматривает рассадку 156 пассажиров.

Удлинённая версия MC-21-400 должна вместить 212 стандартных кресел, но её производство пока не утверждено окончательно.

Самая маленькая из запланированных версий, MC-21-100 на 132 кресла, оказалась замороженной ввиду вероятной и нежелательной для производителя конкуренции с другим его продуктом — самолётом Sukhoi Superjet 100.

данные Счётной палаты Российской Федерации, информация издания Коммерсантъ

Оценочная стоимость проекта самолёта MC-21 на старте, в 2008 году: 125 миллиардов рублей (здесь и далее цены на момент расчёта).

Общая стоимость проекта по состоянию на 2017 год (затраты с 2008 по 2025 годы): 284 миллиарда рублей.

Общий бюджет производственного проекта по данным на 1 сентября 2018 года: 437,4 миллиардов рублей (в том числе потрачено 158,3 миллиарда).

• В том числе бюджет на опытно-конструкторские работы: 181 миллиард рублей.
• Переоборудование предприятий: 77 миллиардов рублей.

Доля финансирования из государственного бюджета (по состоянию на 1 сентября 2018 года): 73% при расчётных 60% в 2008 году.