В тёмных ангарах аэропорта Мехико скрыт секрет компании Interjet: четыре из двадцати двух принадлежащих ей самолётов Sukhoi Superjet 100 прекратили полёты в течение пяти месяцев из-за недостатка запасных частей для двигателей и медленно каннибализируются — разбираются на детали для ремонта остальных собратьев.
По крайней мере, именно это утверждает Bloomberg в обзоре третьего по величине перевозчика Мексики. Авиакомпания подтвердила агентству факт приземления самолётов, но замечает, что это не вредит общим финансовым показателям.
Чтобы предотвратить проблемы в будущем, производитель создаёт склад компонентов общей стоимостью порядка 7 миллионов долларов США.
Однако если Airbus открыл в Западном полушарии три сервисных площадки, у Гражданских самолётов Сухого нет ни одной.
Решение купить их было продиктовано техническими и экономическими мотивами. Такие экстраординарные условия компания не смогла бы получить от бразильского Embraer SA.
здесь и далее — цитаты Хосе Луиса Гарсы Альвареса (Jose Luis Garza Alvarez), генерального директора Interjet
Красивый старт
Авиакомпания Interjet (4O) была основана в 2005 году семейством Алеман — а конкретно, сыном и внуком Мигеля Алемана Вальдеса (Miguel Alemán Valdés), 46-го президента Мексики. Она произвела революцию на рынке, став первым низкобюджетным перевозчиком в истории страны.
Успеху способствовали фокус на региональных маршрутах и демпинговые расценки. В 2011 году она стала номером два в Мексике по числу перевезённых пассажиров, уступив лишь национальной авиакомпании Aeromexico (AM).
Затянутая пауза
Но в том же году Interjet погрузилась в застой, и уже в 2013-м Controladora Vuela Compania de Aviacion, известная под брендом Volaris (Y4), — компания бывших владельцев TACA Airlines, управляемая фондом Indigo Partners, — сместила её со второго места.
Тем временем, требовалось найти свою нишу. «Вверху» традиционно располагался полносервисный сетевой национальный перевозчик, «низ» занял ультралоукостер с типичными чертами произведения Билла Франке, управляющего Indigo Partners. Interjet прицелился в центр: предложил низкие цены и высокий уровень обслуживания, а также переориентировался с внутреннего рынка на трансграничный — доля международного трафика выросла с 11% в 2011 году до 21% к ноябрю 2017-го.
С одной стороны, это подняло долю долларового дохода в балансе компании. И это хорошо, так как мексиканский песо за это же время потерял до трети своей стоимости к американской валюте.
С другой, расходы Interjet на кресло приблизились к Grupo Aeromexico SAB: пассажирам предлагают бесплатные закуски, включают провоз багажа в стоимость билета, предоставляют очень приличное пространство для ног (Airbus A320 в Interjet вмещают 150 кресел против 186 в Volaris, а Superjet — 93 кресла, тогда как ростовский Азимут ставит в таком же самолёте 103). Но при этом оторваться от имиджа лоукостера компании никак не удаётся — хотя билеты на её рейсы стоят заметно дороже билетов Volaris.
При этом, Interjet ещё и самая закредитованная компания среди лидеров мексиканского рынка. Её кредитное плечо (отношение объёма долговых обязательств к доналоговой выручке) составляет 7,1, тогда как у Aeromexico 5,1, а у Volaris 5,2.
Нам говорят, мы оставляем деньги на столе. Значит ли это, что мы должны ввести овербукинг и начать брать деньги за всё? Мы так не думаем.
Superjet: риск, критика со всех сторон и болезни роста
Смелый выбор нового и незнакомого российского самолёта почти полностью связывают лично с генеральным директором.
Он же держит удар пропаганды, направленной против нового конкурента на американском рынке. И почти ровно год назад Superjet отдал в руки своих недоброжелателей серьёзный козырь.
В неделю рождественских каникул 2016 года при техосмотре в российской ИрАэро (IO) нашли дефект проушин верхних и нижних поясов установочных узлов стабилизатора. Росавиация постановила выполнить проверку всего флота. Interjet осмотрел все свои на тот момент уже 22 самолёта — и 10 из них пришлось вывести из активных операций до устранения найденного дефекта.
Было отменено 25 рейсов — не так значительно в масштабах всего бизнеса, как чувствительно для публичного восприятия перевозчика. Несколько последующих недель компания была вынуждена гасить волну недовольства в соцсетях, вылившуюся даже в призывы запретить полёты Interjet полностью.
К концу 2017 года давление на тему Superjet’а продолжилось. Тема каннибализации, слабой технической готовности и низкой маржинальности самолёта преследовала Гарсию на конференции ISTAT Latin America в столице Колумбии. Шеф Interjet дал в кулуарах интервью порталу Flight Global, где расписал преимущества своего выбора в максимально ярких и насыщенных красках. Местами — подозрительно светлых:
Как мы и ожидали, некоторые проблемы присутствовали. Как и в любой новой модели. Мы удовлетворены: эта машина — настоящий печатный станок.
Семейные деньги терпеливы
Семья Алеман, видимо, давно живёт с мыслью сделать компанию публичной — но каждый раз обстоятельства отговаривают их от последнего шага.
В 2011 году IPO было отменено на последнем этапе — когда мексиканский фондовый рынок начал рушиться, а авиационное топливо, наоборот, расти в цене.
В 2013 году председатель совета директоров Мигель Алеман Веласко (Miguel Alemán Velasco) в интервью Bloomberg приводил расчёты, что его компания, обладающая большим пакетом слотов в столичном аэропорту, должна выручить не менее миллиарда долларов США при продаже 25%-ного пакета акций. Продажа не состоялась.
В 2016 году он же сообщал о поиске профильного иностранного инвестора — и даже называл среди таковых American Airlines Group Inc. и United Continental Holdings Inc. Поиск сделкой не завершился.
Впрочем, единственное, в чём аналитики не сомневаются, — так это в способности и готовности владельцев финансировать деятельность перевозчика.
В 2017 году внесение 3,2 миллиардов песо наличными в уставный капитал компании помогло Interjet справиться с краткосрочной задолженностью.
Мы погасили краткосрочные обязательства, потому что это беспокоило аналитиков.
Interjet использует 50 магистральных узкофюзеляжных самолётов Airbus A320 (включая три A320neo), 6 самолётов удлинённой версии этого семейства A321 и 22 региональных Sukhoi Superjet 100. Первый российский самолёт вышел на мексиканские маршруты в сентябре 2013 года.