Icelandair примеряет Airbus A321neo на себя

Icelandair Group оценивает перспективы своего флота и рассматривает возможность ухода от Boeing к Airbus.

7 мая 2019 года на брифинге по итогам первого квартала информация об этом представлена публике.

Базовый сценарий

Основная авиакомпания группы — Icelandair (FI), национальный перевозчик Исландии — намерена к 2025 году увеличить свой флот с текущих 38 до 50 самолётов. В том числе 26 из них будут Boeing 737 MAX 8 и MAX 9.

Численность Boeing 757 сократится с 23 до 19 (в том числе два самолёта удлинённой версии B757-300).

Оставшиеся пять — это широкофюзеляжные Boeing 767-300ER.

Дальнейшим развитием видится постепенное сворачивание эксплуатации Boeing 757 в пользу Boeing 737 MAX. Эта стратегия уже применяется на практике: группа разместила заказ на 16 самолётов самого свежего поколения линейки B737, из них 6 уже поставлены.

  Boeing 737 MAX 8
Boeing 757-208WL авиакомпании Icelandair
Icelandair — один из крупнейших вне США операторов Boeing 757-208/-300, причём самолёты находятся в собственности перевозчика
Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Icelandair
Но возраст парка Boeing 757 уже превысил 23 года, поэтому его приходится менять. Самолёты уже не производятся и устарели морально, поэтому для транзита были выбраны их косвенные наследники — четвёртое поколение семейства B737 (на фото — первый Boeing 737 MAX 8, поставленный авиакомпании Icelandair)

Альтернатива

Как вариант, от парка B757 можно отказаться в пользу Airbus A321neo — самолётов, использовавшихся неудачливым конкурентом WOW air (WW), закрывшимся в прошедшем квартале, а то того несколько лет давившим на показатели национального перевозчика. Исландцы признают, что при прочих равных эти самолёты для их условий наиболее выгодны.

Но смешивать их с весьма однородным парком Boeing — не самое правильное решение.

Поэтому следующим логичным выводом может быть медленный переход на построение парка целиком из моделей Airbus.

  Airbus A321neo
Карта маршрутной сети авиакомпании Icelandair
Карта маршрутной сети авиакомпании Icelandair: если к Airbus A321neo на некоторых западных (американских) маршрутах могут быть вопросы, то на всех восточных они могут работать легко и эффективно
Airbus A320-251N авиакомпании WOW Air
У авиакомпании WOW Air (на фото Airbus A320-251N) так и было; общая неудача стала следствием слишком быстрого роста и попытки выйти на дальние маршруты

За и против

Против европейских самолётов играет инерция прошлого: весь флот уже американский, все пилоты, бортпроводники, техники подготовлены именно на него, под эти же самолёты заполнены склады запчастей.

Против американских — глобальный запрет на эксплуатацию модификаций Boeing 737 MAX, конца которому пока не видно. Зато убытки уже есть: доналоговые потери за первый квартал 2019 года увеличились на 57% с прошлого года (при том, что конкурент прекратил полёты) и достигли 68,5 миллионов долларов США. Чистые убытки выросли на 60% и достигли 55 млн.

Группа утверждает, что простой шести её MAX’ов стоил около 3 млн долларов. Весомая, однако и без учёта форс-мажора показатели разочаровывающие. Icelandair Group уже выставила финансовые претензии производителю.

Валовый доход снизился на 7% до 248 млн долларов. Здесь причиной стали не только снизившиеся поступления от перевозок, но и выпадение доходов от сдачи в аренду самолётов с экипажами, важной части бизнеса группы.

  Запрет эксплуатации Boeing 737 MAX
  Гордыня приземляет: WOW air прекратила полёты после провала всех переговоров
Должно быть интересным: