Iberia (IB) выходит из «режима выживания» и готовится расти в сторону Латинской Америки.
В 2012 году мы говорили о потере бизнеса и о выживании. Теперь мы не говорим об этом; мы говорим о развитии.
Луис Гальего (Luis Gallego), президент и генеральный директор авиакомпании Iberia на презентации IAG для инвесторов
За последние пять лет испанский национальный перевозчик, один из двух основных активов International Airlines Group (IAG), провёл реструктуризацию бизнеса, названную Plan de Futuro. Шаги были традиционными, но болезненными: оптимизация процессов, флота и сети и сокращение расходов.
Экономия в иберийской экономике
С начала реализации плана в 2012 году Iberia ежегодно снижала удельные нетопливные расходы на 4%. Теперь, с 2018 по 2023 год, в расчёте сокращение всего по одному проценту.
Основной вклад в это падение внесла экономия на зарплатах сотрудников — 51% от общего сокращения в первые шесть лет. Теперь, в грядущей пятилетке, ожидается вклад на уровне 15% путём внедрения новых технологий и упрощения бизнес-процессов.
Зато акцент сместится на договоры с поставщиками: теперь изыскивать пути сокращения расходов будут, в основном, здесь.
С 2012 года Plan de Futuro привёл к росту EBIT на 728 миллионов евро: компания перешла от убытка в 351 миллион к прибыли в 377. Причём улучшились и операционные показатели — пунктуальность выполнения рейсов (по стандартам Еврокомиссии: прибытие в пределах 15 минут от назначенного времени) увеличилась с 74% до 90%.
Медленный трансатлантический рост
Латинская Америка и так является профильным направлением бизнеса авиакомпании, и останется им впредь.
Ключевым партнёром будет чилийско-бразильская LATAM — член того же альянса oneworld и крупнейший игрок на рынке континента.
Но вот рост предложения и трафика будет по факту номинальным, хотя и представляется как достижение.
Plan de Futuro сократил объём предложения авиакомпании на 1% с 2008 года — и к 2023-му компания планирует вырасти всего на 6%, и две трети из него отложена на долгосрочную перспективу.
Парк, используемый непосредственно под брендом Iberia, составляет 104 единицы. В 2019-м он должен увеличиться до 106-ти, в 2020-м до 113-ти, в 2021-м до 119-ти, в 2022-м до 124-х и, наконец, до 129 самолётов в 2023 году. Однако эта схема не является жёсткой: как вероятный ответ на новые внешние обстоятельства предусмотрено сокращение этого роста до 30%. Как пока самый очевидный инструмент — перенос поставок Airbus A350-900 и, наоборот, позднее списание старых Airbus A340-600.
