Функционеры Международной ассоциации воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA) раскритиковали президента Мексики Андреса Мануэля Лопеса Обрадора (Andrés Manuel López Obrador), заступившего на пост 1 декабря, за отказ от строительства нового аэропорта столицы страны. По подсчётам IATA, этот шаг будет стоить местной экономике потерь до 5 миллиардов долларов США.
Лопес Обрадор поддержал мнение граждан, высказанное ими по этому вопросу на референдуме в конце октября уходящего года.
Теперь вместо одной большой воздушной гавани решено опираться на три поменьше. То есть, в дополнение к основному аэропорту максимально расширить ещё два старых: Санта-Лючию (NLU) и Толуку (TLC).
Действующий главный аэропорт Мехико, имени Бенито Хуареса (MEX) — по-испански Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, часто сокращаемый до AICM, — самый загруженный в Латинской Америке. В 2017 году его пассажиропоток составил 44 732 418 человек, на 7,2% больше, чем в предыдущем, причём такой рост сохранялся несколько лет подряд (грузопоток 537 262 тонны, рост 11,13%). Однако теперь он подошёл к порогу пропускной способности как зданий, так и обеих взлётно-посадочных полос.
Ещё 2 сентября 2014 года действующий на тот момент президент Энрике Пенья Ньето (Enrique Peña Nieto) в своём ежегодном послании обнародовал планы по созданию нового международного аэропорта предварительной стоимостью 9,15 миллиардов долларов: на принадлежащих федеральному правительству землях к востоку AICM, с шестью ВПП и пропускной способностью в 120 миллионов человек в год. Потенциально — одного из крупнейших в мире.
Сооружение стартовало в 2015 году, открыть его собирались в 2018-м. Однако избранный 1 июля президент потребовал проведения плебисцита по этому вопросу, где большинство проголосовавших поддержали его в желании прекратить стройку и потерять 5 миллиардов, чтобы не тратить ещё примерно восемь, требуемых для её окончания.
Схема с тремя аэропортами, теперь предлагаемая в качестве основной — по аналогии с Нью-Йорком, Лондоном или Москвой, — вызывает яростную критику в IATA. По мнению специалистов:
- такие системы всегда создают очень насыщенное трафиком пространство — при прочих равных, это не лучшее решение,
- для управления «тройной» схемой требуются серьёзные компетенции, в существовании которых у мексиканцев представители IATA сомневаются,
- в Мехико же ситуация осложняется относительной близостью аэродромов, большой высотой над уровнем моря и сложным горным рельефом.
Довести Толуку и Санта-Лючию до уровня крупных международных аэропортов планируется в течение трёх лет. Но в IATA не верят в реальность и этих выкладок.
