Irkut MC-21

Магистральный узкофюзеляжный самолёт Irkut MC-21
Магистральный узкофюзеляжный самолёт Irkut MC-21 производства подразделений Объединенной авиастроительной корпорации: ОКБ Иркут и ОКБ Яковлева

Irkut MC-21 (Иркут МС-21, Магистральный самолёт XXI века) — двухдвигательный реактивный магистральный узкофюзеляжный самолёт, разрабатываемый ОКБ Иркут и ОКБ имени А. С. Яковлева (ОКБ Яковлева) Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Окончательная сборка происходит на Иркутском авиационном заводе.

Проект основан на не реализованном двухмоторном самолёте Як-242, являвшимся развитием трёхмоторного Як-42.

Официальный старт разработки: 2009 год, когда ОАК объявила о предварительных изысканиях с параметрами, близкими к характеристикам MC-21.

5 июня 2012 года Иркут и Pratt & Whitney подписали окончательное соглашение об опциональной установке на самолёт двигателей PW1400G.

30 октября 2012 года Объединенная двигателестроительная корпорация (United Engine Corp., UAC), подразделение государственной корпорации Ростех, представила проект двигателя ПД-14 на MC-21 для государственных заказчиков.

6 февраля 2014 года Иркутский авиазавод (подразделение ОКБ Иркут) начал сборку первых опытных образцов самолёта MC-21-300.

8 июня 2016 года состоялась первая презентация лётного образца в цехе Иркутского авиазавода.

Первый полёт: 28 мая 2017 года.

Хвостовая часть фюзеляжа Irkut MC-21-300
Хвостовая часть фюзеляжа Irkut MC-21-300 на сборочной площадке Иркутского авиазавода
Фюзеляж Irkut MC-21-300
Фюзеляж Irkut MC-21-300
Финальная сборка Irkut MC-21-300
Финальная сборка Irkut MC-21-300 на производственной площадке Иркутского авиазавода

Конструкция

MC-21 — низкоплан с консольным стреловидным крылом с композитной структурой и трёхколесным шасси, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями.

Он имеет стеклянную кабину, боковые ручки управления и дополнительный дисплей Head-up. Для увеличения комфорта пассажиров и ускорения из высадки и посадки имеет самый широкий салон среди всех современных конкурентов — 3,81 м.

Приборная панель самолёта Irkut MC-21-300
Приборная панель MC-21-300
Кабина пилотов самолёта Irkut MC-21-300
Кабина пилотов самолёта Irkut MC-21-300
Поперечное сечение фюзеляжа MC-21
Поперечное сечение фюзеляжа Irkut MC-21
Планер

Крыло и панели крыла производятся компанией АэроКомпозит (подразделение ОАК) из углепластика (Carbon Fiber Reinforced Plastic, CFRP) посредством специально разработанной вакуумной инфузии. Крыло с высоким соотношением сторон обладает надкритическим аэродинамичсеким профилем.

Крыло по измерениям приближается к крылу Airbus A320, но имеет несколько большую площадь и больший угол стреловидности и, следовательно, увеличенную круизную скорость (M 0,8 вместо M 0,78 у A320). Отсутствие законцовок крыла (winglets) и большая площадь делают соотношение сторон ниже, чем у A320neo. Аэродинамика крыла рассчитана ЦАГИ.

Увеличение соотношения сторон допустимо благодаря применению относительно лёгкого углепластика против металлических сплавов у Airbus A320neo. Это оставляет больше свободы дизайнеру: масса с увеличением размаха остаётся приемлемо низкой, допустимы большие аэроупругие деформации по сравнению с классическим алюминиевым крылом.

Первоначальная конструкция включала ~ 33% композиционных материалов, увеличившись до 40… 45% с выбором углепластика для создания крыла.

MC-21 оснащён электродистанционной системой управления (Fly-By-Wire) с полной ответственностью и обладает горизонтальным и вертикальным хвостовым оперением меньшей площади и массы, чем Airbus A320neo.

Сравнительные размеры планера Irkut MC-21-200 и Airbus A320
Сравнительные размеры планера Irkut MC-21-200 (синий цвет) и Airbus A320
Схема применения материалов в планере MC-21-300
Схема применения материалов в планере MC-21-300
Двигатели

Предлагаются опционально:

  • 2 силовые установки Pratt & Whitney семейства PW1000G — модель PW1400G, — или
  • 2 силовые установки ПД-14 компании Авиадвигатель (Aviadvigatel PD-14).

В качестве вспомогательной силовой установки используется Honeywell HGT750 APU — агрегат, специально разработанный для Irkut MC-21 и COMAC C919.

Pratt & Whitney PW1400G на крыле Irkut MC-21
Pratt & Whitney PW1400G на крыле Irkut MC-21 во время первой презентации самолёта в Иркутске
Pratt & Whitney PW1400G для MC-21
Pratt & Whitney PW1400G для MC-21 на производственной площадке Иркутского авиазавода
Honeywell HGT750 APU
Вспомогательная силовая установка Honeywell HGT750 APU, разработанная для установки на MC-21 и COMAC C919
Системы

Поставщики основного оборудования и систем MC-21:

  • производство и распределение электроэнергии — Hamilton Sundstrand, дочерняя компания United Technologies.
  • авионика — Авиаприбор-Холдинг, Rockwell Collins и его российский партнер Avionika, а также Honeywell, Thales и Elbit Systems. MC-21 станет первым авиалайнером с активными боковинами, поставляемым UTC Aerospace Systems. Он имеет стеклянную кабину с ручками и дополнительным дисплеем Head-up.
  • исполнительные механизмы системы управления полётом — Goodrich AS, дочерняя компания United Technologies.
  • внутренняя отделка — Zodiac Aerospace и Авиастар СП.
  • системы водоснабжения и канализации — Zodiac Aerospace.

Схема поставщиков компонентов для Irkut MC-21

Версии

Первая и базовая версия — MC-21-300, рассчитанная на 181 пассажира в стандартном салоне в одноклассной компоновке. Выпущена первой и проходит лётные испытания.

Укороченная версия MC-21-200 предусматривает рассадку 156 пассажиров.

Удлинённая версия MC-21-400 должна вместить 212 стандартных кресел, но её производство пока не утверждено окончательно.

Самая маленькая из запланированных версий, MC-21-100 на 132 кресла, оказалась замороженной ввиду вероятной и нежелательной для производителя конкуренции с другим его продуктом — самолётом Sukhoi Superjet 100.

Irkut MC-21-300 завершает премьерный полёт
Irkut MC-21-300 завершает премьерный полёт 28 мая 2017 года в Иркутске
Размерная схема самолётов семейства MC-21
Размерная схема самолётов семейства MC-21
Технические характеристики Irkut MC-21
MC-21-200MC-21-300MC-21-400
Экипаж222
Бортпроводники
Кресел в двух классах132163178
Кресел, один класс156181212
Кресел максимум176211230
Длина, м36,842,346,7
Высота, м11,511,512,7
Размах крыла, м35,935,936,8
Площадь крыла, кв. м
Угол стреловидности, град
Высота фюзеляжа, м
Ширина фюзеляжа, м4,064,064,06
Ширина салона, м3,813,813,81
Объём грузового отсека, куб. м31,14870,1
Мин. время оборота, мин
Кр. скорость, км/ч
Макс. кр. скорость, км/ч
Высота полёта, м
Потолок, м
Макс. взлётная масса, кг723907925087230
Макс. полезная нагрузка, кг1756022600
Разбег, м
Двигатели, 2 штPD-14APratt & Whitney PW1428GPD-14Pratt & Whitney PW1431GPD-14M
Тяга каждого, кН123123137137153
Ср. расход топлива, кг/час
Дальность полёта, км64006400600060005500
Уровень шума44444

 

MC-21-300 перелетел из Иркутска в Жуковский

MC-21-300 перелетел из Иркутска в Жуковский

Irkut MC-21, первый магистральный самолёт российской разработки, прибыл для лётных испытаний в Жуковский, на аэродром ЛИИ им М. М. Громова. Авиалайнер преодолел без посадки около 4 ...

Второй день МАКС-2017: MC-21 продаётся предварительно

Второй день МАКС-2017: MC-21 продаётся предварительно

Во второй день авиасалона в Жуковском российская новинка Irkut MC-21-300 продолжила успешное завоевание внутреннего рынка, закрепляемые рамочными контрактами. Саратовские авиалинии Лизинговая компания Ильюшин Финанс Ко ...

MC-21 не прилетел в Жуковский, но был успешно продан

MC-21 не прилетел в Жуковский, но был успешно продан

Новый российский самолёт Irkut MC-21 пропускает авиасалон МАКС-2017 в Жуковском: испытания на аэродроме Иркутского авиазавода планируется завершить осенью текущего года, после чего модель можно будет ...

Moody’s пророчит COMAC’у тяжёлую жизнь

Moody’s пророчит COMAC’у тяжёлую жизнь

Moody’s Investors Service в своём новом отчете сообщает, что, несмотря на недавний показательный полёт, первый китайский магистральный пассажирский самолёт COMAC C919 всё ещё очень далёк ...

ОДК завершила лётные испытания двигателя ПД-14 для MC-21

ОДК завершила лётные испытания двигателя ПД-14 для MC-21

Объединённая двигателестроительная корпорация (United Engine Corp., UEC), подразделение государственной корпорации Ростех, завершила второй этап лётных испытаний двигателя ПД-14, который будет опционально устанавливаться Irkut MC-21. Вторым вариантом силовой ...

Первый полёт MC-21

Первый полёт MC-21

В воскресенье, 28 мая 2017 года, состоялся первый полёт самолёта Irkut MC-21. Модификация MC-21-300 поднялась в небо с аэродрома Иркутского авиазавода в «закрытом» режиме: без ...

Россия вложит 21,9 миллиарда рублей в двигатель для МС-21

Россия вложит 21,9 миллиарда рублей в двигатель для МС-21

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК; входит в Госкорпорацию Ростех) вложит 21,9 миллиарда рублей (389,3 миллиона долларов США) в модернизацию своих производственных мощностей и дистрибуционной сети до 2025 года ...

ОАК планирует безубыточность к 2025 году

ОАК планирует безубыточность к 2025 году

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) ожидает рост доли гражданских самолётов в собственной выручке с нынешних 20% до 45% к 2035 году, согласно опубликованной стратегии развития. К ...