BAe 146 и Avro RJ

BAe Avro RJ100 Swiss International Air Lines ZRH
BAe 146 (поздние версии назывались Avro RJ) — ближнемагистральный региональный самолёт, производимый в Великобритании компанией British Aerospace, позднее ставшей частью BAE Systems.
На снимке Avro RJ100 авиакомпании Swiss International Air Lines на стоянке в аэропорту Цюриха

British Aerospace 146 (сокращённо BAe 146) — ближнемагистральный региональный самолёт, производимый в Великобритании компанией British Aerospace, позднее ставшей частью BAE Systems.

Официальный старт разработки: август 1973 года как проект HS.146 компании Hawker Siddeley. После вхождения Hawker Siddeley в British Aerospace, был переименован в BAe 146. В 1992 году модернизированное семейство получило имя Avro RJ.

Первый полёт: 3 сентября 1981 года.

Начало эксплуатации: май 1983 года авиакомпанией Dan-Air (IATA: DA). Первым коммерческим маршрутом стал Лондон Гатвик (IATA: LGW) — Берн (IATA: BRN).

Годы производства: 1978… 2001.

Выпущено всего: 387 единиц, в том числе как модель BAe 146 — 221 самолёт, как модель Avro RJ — 166 самолётов.

Прозвище: Jumbolino (Слонёнок). Необычно просторный для регионального самолёта салон в сочетании с четырьмя двигателями напоминал «сильно уменьшенную» версию Boeing 747 Jumbo (Слон).

BAe 146-100 и Avro RJ70

Первый, самый маленький, вариант семейства, поставленный Dan-Air в 1983 году. Оснащается четырьмя турбовентиляторными двигателями ALF 502R производства Lycoming Engines, которые не имеют реверсивных устройств: в них нет необходимости благодаря особенностям механизации крыла и чрезвычайно эффективным аэродинамическим тормозам в хвосте.

Вмещает 70 пассажиров при расположении кресел в пять рядов (2+3), 82 пассажира при шести рядах (3+3) и 94 при максимальной плотности расстановки.

В 1986 году подразделение Королевских военно-воздушных сил (Royal Air Force), перевозящее монарха и фамилию (The Queen’s Flight), заказало три самолёта в специальной люксовой конфигурации  салона на 19 пассажиров и 6 членов экипажа. Эта модификация получила обозначение BAe 146 CC2.

С конца 1993 года заказчикам начала поставляться версия Avro RJ70, отличия которой заключались в установке двигателей Honeywell LF 507 с электронно-цифровой системой управления (FADEC) и цифровой авионики.

BAe 146-100 Dan-Air
Самая первая версия семейства, BAe 146-100, поставленная стартовому заказчику — авиакомпании Dan-Air
BAe Avro RJ70 Air Malta
Avro RJ70 — развитие версии BAe 146-100 двигателями LF 507
На снимке самолёт, поставленный в сентябре 1994 года авиакомпании Air Malta

BAe 146-200 и Avro RJ85

Версия -200 получила удлинённый на 2,41 метра фюзеляж,

Первый полёт состоялся в августе 1982 года, через шесть месяцев началась эксплуатация. Поставки Avro RJ85 начались с апреля 1993 года.

BAe 146-200 в Фарнборо
BAe 146-200 с раскрытым аэродинамическим хвостовым тормозом во время авиашоу в Фарнборо
BAe Avro RJ85 Brussels Airlines
Одним из крупнейших операторов Avro RJ85 был бельгийский национальный перевозчик Brussels Airlines.
Самолёты использовались на маршрутах в аэропорт Лондон Сити, а также для полётов в Страсбург, Женеву и некоторые другие европейские аэропорты

BAe 146-300 и Avro RJ100

В 1984 году на авиасалоне в Фарнборо British Aerospace объявила о своих планах на следующую удлинённую версию семейства BAe 146. Фюзеляж нового самолёта должен был стать длинее на 3,2 метра по сравнению с BAe 146-200, салон должен был вмещать 122 кресла с шагом в 32 дюйма или 134 с шагом в 29 дюймов. Планировалось установить более мощные двигатели ALF 502R-7 и снабдить крыло законцовками.

Но из-за того, что в середине 1980-х годов для авиакомпаний цена покупки самолёта была гораздо важнее его экономичности, а ввиду низких цен на нефть экономия на эксплуатационных расходах не всегда перекрывала начальные затраты на технически более совершенные модели, обновлённая версия BAe 146 с индексом -300 получила заметно менее экстремальные улучшения.

Фюзеляж был растянут на 2,34 метра и вмещал 100 пассажиров при пяти рядах кресел с шагом в 31 дюйм. Крыло не получило законцовок, двигатели остались прежними.

Поставки BAe 146-300 начались в декабре 1988 года, самолёт предлагался аналогично в версиях QC и QT.

Также был разработан вариант Avro RJ115, имевший аналогичные габариты, но увеличенный максимальный взлётный вес и изменённое положение аварийных выходов, что позволяло вместить в салоне при стандартной плотности 116 кресел или 128 — при максимальной. RJ115 предлагался авиакомпаниям, но не получил ни одного заказа.

BAe 146-300 Flybe
Самая длинная версия семейства, BAe 146-300, в ливрее авиакомпании Flybe (British European).
Именно этот перевозчик в 2001 году отказался быть единственным эксплуатантом обновлённой модификации RJX-100, в результате чего BAE Systems закрыла производственную линию Avro. Решение стало не только концом истории модели, но и финалом всего британского гражданского авиастроения.
BAe Avro RJ100 Swiss International Air Lines
BAe Avro RJ100 авиакомпании Swiss International Air Lines — самая большая версия семейства с салоном, вмещающим 100 кресел в стандартной конфигурации с пятью рядами 2+3.
Швейцарский национальный перевозчик будучи ещё региональной авиакомпанией Crossair разместил в середине 1990-х годов большой заказ на Avro RJ100 и стал одним из крупнейших и самых известных эксплуатантов модели. Самолёты активно использовались на рейсах из Швейцарии в аэропорт Лондон Сити

Грузовые версии

Любой из BAe 146 мог быть исполнен в грузовой версии QT (Quiet Trader), а также мог обладать салоном, свободно конвертируемым из пассажирского в грузовой и обратно, — версия QC.

BAe 146-200QC TNT Airways
Трансформируемая версия BAe 146-200QC транспортной авиакомпании TNT Airways
BAe 146-300QT TNT Airways
Грузовая версия BAe 146-300QT транспортной авиакомпании TNT Airways

 

BAe 146STA

В течение всей истории производства самолёта, British Aerospace предлагала множество специальных военных версий, включая транспортные самолёты с боковой и задней загрузкой и воздушный танкер (самолёт-заправщик).

На парижском авиашоу в Ле-Бурже в 1989 году был представлен BAe 146STA (Sideloading Tactical Airlifter), основанный на грузовой версии QT с грузовой дверью в нижней части фюзеляжа слева, которую можно было использовать для десантирования парашютистов. Он мог дозаправляться в воздухе с помощью штанги, расположенной в носовой части самолёта. Но заказы на него получены не были.

Проект BAe 146M

В 2009 году BAE Systems объявила о программе BAe 146M, в рамках которой бывшие гражданские самолеты BAe 146-200 и -300 модифицируются для военных операторов — как в пассажирские, так и в транспортные версии. Модификации включают установку новой авионики кабины, дополнительные топливные баки, средства защиты для использования самолёта на грунтовых взлётно-посадочных полосах.

Avro RJX

RJX-70, RJX-85 и RJX-100 представляли собой модернизированные самолёты серии Avro RJ.

На RJX предполагалось устанавливать турбовентиляторные двигатели Honeywell AS977 повышенной эффективности (уменьшение расхода топлива на 15%, увеличение дальности полёта на 17%) и меньшей шумности, позволяющими снизить эксплуатационные затраты на 20%. Бутанская авиакомпания Druk Air (IATA: KB) разместила заказ на два RJX-85, а British European (впоследствии — Flybe, IATA: BE) на 12 RJX-100 с опционом ещё на 8. Однако BAE Systems закрыла проект в декабре 2001 года, выпустив по прототипу двух размеров — RJX-85 и RJX-100, — и первый RJX-100 для British European.

Окончание проекта RJX ознаменовало конец коммерческого авиастроения в Великобритании: в стране осталось лишь производство компонентов, наиболее известный пример — крыло для Airbus.

Основные измерения BAe 146-200
Основные измерения BAe 146-200
Сравнительные размеры BAe 146
Сравнительные размеры самолётов серии, сверху вниз: BAe 146-100, BAe 146-200, BAe 146-300
Двигатель Lycoming ALF 502
Турбовентиляторный двигатель с редукторным приводом Lycoming ALF 502, устанавливаемый на BAe 146
Технические характеристики British Aerospace BAe 146/Avro RJs
BAe 146-100Avro RJ70BAe 146-200Avro RJ85BAe 146-300Avro RJ100
Экипаж2
Бортпроводники23
Кресел, стандарт7278909696102
Кресел, максимум9494112112116116
Длина, м26,1928,5531,00
Высота, м8,61
Размах крыла, м26,34
Площадь крыла, кв. м77,30
Удлинение крыла8,98
Угол стреловидности?
Высота фюзеляжа, м?
Ширина фюзеляжа, м?
Высота салона, м?
Ширина салона, м3,42
Объём грузового отсека, куб. м??????
Мин. время оборота, мин30
Кр. скорость, км/ч740
Макс. кр. скорость, км/ч790
Нормальная высота полёта, м9450
Потолок, м11000

 

Эксплуатационные характеристики British Aerospace BAe 146/Avro RJs
МодельДвигатели, 2 штМакс. взлётная масса, кгМакс. полезная нагрузка, кгСр. расход топлива, кг/часМакс. дальность полёта, кмДальность полёта с типичной нагрузкой, кмДальность полёта с макс. нагрузкой, кмРазбег, м
BAe 146-100Textron Lycoming ALF502R-538102778322602780200015551230
Avro RJ70Honeywell LF-50738102852320702970243022201210
Avro RJ70Honeywell LF-50743029969321303335274022201240
BAe 146-200Textron Lycoming ALF502R-5421841013823602695233018351340
Avro RJ85Honeywell LF-507421851123421702890230016651330
Avro RJ85Honeywell LF-507439991101422303250278016651340
BAe 146-300Textron Lycoming ALF502R-5442251072824602610211016651500
Avro RJ100Honeywell LF-507442251082223002780211015551480
Avro RJ100Honeywell LF-507460401220523603055252015551490

Swiss назначила последний рейс Слонёнка

Swiss назначила последний рейс Слонёнка

Swiss International Air Lines (LX), один из последних гражданских операторов пассажирской версии четырёхмоторного регионального самолёта BAe 146/Avro RJ в Европе, назначила дату финального коммерческого полёта этой ...