От HNA Group до Асамоа Гьяна: Гана ожидает авиационный бум

Управление гражданской авиации Ганы сообщает о длинной очереди из заявок на получение национального сертификата эксплуатанта от авиационных стартапов.

Стать обладателем документа, разрешающего полёты на внутреннем рынке и дающего доступ к международным маршрутам, можно лишь по прохождении пятиступенчатой программы проверок — и претенденты на данный момент находятся на различных её стадиях.

Будущее

Дальше всех продвинулись Ashanti и GoldCoast Airlines, которые смогут начать операции уже к концу текущего года.

Baby Jet Airlines, создаваемая футболистом сборной Ганы Асамоа Гьяном (Asamoah Gyan), получила лицензию и, как ожидается, скоро приступит к сертификационному процессу. Примерно на том же уровне находится Unity Air.

Наконец, в самом начале пути — на стадии объявления о намерениях — замечены Montrac Air, Goldstar Air, Smile Air и DAC Airlines.

Настоящее

Единственная действующая авиакомпания страны — Africa World Airlines (AW) с флотом из шести 50-местных Embraer ERJ-145LI, полученных от Tianjin Airlines (GS) — дочерней структуры китайской HNA Aviation, которая и владеет компанией вместе с Китайско-африканским фондом развития, Фондом социального обеспечения и национального страхования Ганы (SSNIT) и ганской инвестиционной компанией SAS Finance Group.

Между тем, в конце текущего месяца в международном аэропорту Котока (ACC), главной воздушной гавани страны, завершается возведение нового терминала, после чего пропускная способность авиаузла достигнет 5 миллионов человек в год. Инвестиции предоставляет Африканский банк развития (The African Development Bank Group, AfDB).

Но использовать эту ёмкость в полном объёме пока некому — поэтому правительство Ганы стимулирует местных предпринимателей к выходу на рынок авиаперевозок.

Embraer ERJ-145L авиакомпании Africa World Airlines
Embraer ERJ-145L авиакомпании Africa World Airlines
Сооружение третьего терминала аэропорта Котока (ACC)
Сооружение третьего терминала аэропорта Котока (ACC)

Прошлое

В истории остались две неудачные попытки создать национальную авиакомпанию страны: Ghana Airways, закрывшаяся в 2004 году, и Ghana International Airlines, существовавшая до 2010 года. На этот раз правительство перекладывает ответственность на частных инвесторов и зарубежных игроков — а само вкладывается в инфраструктуру.

Успеху должно способствовать и общее оживление ганской экономики на фоне политической устойчивости, особенно выгодно смотрящейся на фоне соседних стран.

Boeing 757-258 авиакомпании Ghana International Airlines
Boeing 757-258 авиакомпании Ghana International Airlines
McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании Ghana Airways
McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании Ghana Airways

 

Должно быть интересным: