Finnair увлеклась конверсией

На адаптации в апреле двух Airbus A350-900 для грузовых операций Finnair (AY) не остановилась и принялась за свой парк A330-300. Пара самолётов этой модели была переоборудована всего за два майских дня собственными силами финской авиакомпании.

Это далеко не новинка: к подобным решениям прибегают многие перевозчики, обладающие большим широкофюзеляжным флотом и развитой сетью международных маршрутов, по которым с началом коронавирусного кризиса стало некого возить. Так, сама Finnair жаловалась, что теряет порядка 2 млн евро (159 млн рублей) в сутки.

Airbus A330-302 Finnair oh-ltr HKG — Airbus A330-302 авиакомпании Finnair покидает аэропорт Гонконга; финская авиакомпания уже десятки лет специализируется на стыковочных рейсах из Центральной и Северной Европы в Восточную и Юго-Восточную Азию

Airbus A350-941 Finnair oh-lwd HEL — Airbus A350-941 вылетает из Хельсинки; Finnair была стартовым заказчиком этой модели (хотя в итоге не стала первым пользователем)

Обратимое превращение из красавицы в чудовище

Как и A350, переоборудованные A330 уже имели нижнюю грузовую палубу, предназначенную для контейнеров LD3 или паллет. И такая временная конверсия имеет мало общего с «настоящей», когда из пассажирского самолёта (как правило, старого) делают грузовик. При такой перестройке кресла демонтируются навсегда, удаляются верхние багажные полки, туалеты, перегородки, закрываются все или почти все иллюминаторы (и вовсе не шторками), усиливается пол, а вместо заделанных пассажирских дверей и аварийных выходов в передней части фюзеляжа по левому борту для погрузки контейнеров на верхнюю палубу прорезают одну, но очень широкую грузовую дверь, откидывающуюся вверх.

В «коронавирусной» же конверсии всё максимально просто и обратимо. Из пассажирского салона удалили почти все кресла эконом класса, а на полу установили сетку для фиксации груза. Когда и если «придёт время», все можно будет примерно с той же скоростью вернуть обратно.

Airbus A330-322 LTU d-aerq FNC — Как выглядит настоящая конверсия: в 1996 году Airbus A330-322 начал свою «карьеру» в немецкой авиакомпании LTU, тогда в нём было 361 пассажирское кресло (фото 2006 года в аэропорту Фуншала, FNC)

Airbus A330-322F ASL Airlines Ireland ei-heb LEJ — Во второй половине 2017 года списанный уже из португальской авиакомпании Hi Fly самолёт прибывает в Сингапур, где за несколько месяцев его превращают в Airbus A330-322F и продают ирландской ASL Airlines Ireland (работает по контрактам с DHL); хорошо видны и заделанные иллюминаторы, и проделанная огромная грузовая дверь сразу за пассажирской возле кабины пилотов

Airbus A330-302 Finnair economy class cabin — Вид на салон эконом класса Airbus A330-302 авиакомпании Finnair

Airbus A330-302 Finnair cargo door — Это — вид на нижний, грузовой отсек Airbus A330-302, в котором перевозятся контейнеры и паллеты (на фото), даже если вверху пассажиры

Airbus A330-302 Finnair economy class cabin without seats for cargo operations front — После того, как были убраны кресла и демонтирована мультимедийная система, а к полу прикрепили фиксаторы для груза, бывший пассажирский салон стал выглядеть так

Airbus A330-302 Finnair economy class cabin without seats for cargo operations rear — А это его хвостовая часть; перегородка между ними осталась на месте, как и туалеты, и кухня

Курьеры с тестами на вирус

Но палуба не только не стала полноценной грузовой — и доступ к ней остался только через пассажирские двери с привычным поворотом направо. Возить сверху можно только коробки, которые допустимо вносить и выносить лишь вручную или перемещать на лёгких тележках. Зато, если это необходимо, можно поддерживать постоянный температурный режим, ведь кондиционер у самолёта остался на месте.

Поэтому на таких «полугрузовых» верхних палубах сейчас перевозят хрупкие и/или лёгкие товары: средства индивидуальной защиты, медицинские тесты на SARS-Cov-2 и тому подобное.

Спрос на такие рейсы сейчас достаточно велик: в апреле и мае Finnair активно летает между крупными городами Китая, Южной Кореи, Японии и Хельсинки, Таллином и Брюсселем. В начале мая авиакомпания добавила рейсы в Бангкок и Нью-Йорк, и в её расписании до 50 грузовых полётных сегментов в неделю.

Airbus предлагает временную переделку пассажирских самолётов в грузовые