General Electric GEnx

GEnx (General Electric Next Generation) — семейство турбовентиляторных реактивных двигателей, разработанное и производимое американской компанией GE Aviation для самолётов Boeing 787 Dreamliner и Boeing 747-8. Оно заменило CF6 в продуктовой линейке компании.

Первый пуск: 2006 год.

Конструкция

GEnx используют некоторые характерные технологии двигателя GE90, в том числе изогнутые композитные лопасти вентилятора, а также относительно малое ядро ранних версий.

Особенности конструкции GEnx:

  • Вентилятор диаметром 2,82 метра для Boeing 787 и 2,67 метра для Boeing 747-8.
  • Композитные лопасти со стальным покрытием передней кромки.
  • Кожух вентилятора из композитных материалов — для снижения массы и уменьшения теплопроводности.
  • Лопасти 6 и 7 ступени турбины низкого давления — из алюминида титана (TiAl), — что сокращает массу конструкции примерно на 180 килограммов.
  • Увеличенная по отношению к предшественникам степень двухконтурности (соотношения обтекающего воздуха к проходящему сквозь камеру сгорания): 9,6 против 9,0 у GE90 и 5,1 у CF6, — служит уменьшению расхода топлива и снижению уровня шума.
  • 10-ступенчатый компрессор высокого давления на основе конструкции GE90-94B с коэффициентом компрессии 23:1 и направляющими лопастями, уменьшающими вторичные потоки.
  • Камера сгорания TAPS (Twin Annular Premixing Swirler) — одинарная, но с двойным закрученным потоком и двумя зонами горения: создаёт идеальную топливно-воздушную смесь и уменьшет генерацию оксидов азота (NOx), предотвращает выброс горящей смеси наружу.

По сравнению с CF6-80C2 расход топлива сокращён на 15%.

Особенностью Dreamliner является отсутствие системы отбора воздуха двигателя: она заменена дополнительными электрогенераторами. Противообледенительная система работает на электричестве, а воздух подаётся в салон электрокомпрессорами непосредственно из внешней среды, что значительно облегчает самолёт.

Для Boeing 747-8 конструкция сохранила традиционные элементы, и воздух от двигателей GEnx наполняет пневматическую и вентиляционную систему.

Заменяемые двигатели для Dreamliner

Идеей Boeing для 787 стала заменяемость силовых установок от обоих производителей: на один и тот же самолёт без замены пилона и внесений прочих изменений можно поставить как GEnx от General Electric, так и Trent 1000 от Rolls-Royce. Кроме идентичного пилона, это потребовало поддержки единого интерфейса управления.

Технические характеристики

GEnx-1B70 GEnx-1B74/-1B75 GEnx-1B76 GEnx-2B67B
Тип 2-вальный турбовентиляторный реактивный с осевым потоком
Длина, м 4,691 4,691 4,691 4,310
Сухая масса, кг ? ? ? ?
Вентилятор 1 1 1 1
Диаметр вентилятора, м 2,822 2,822 2,822 2,659
Число лопаток 18 18 18 18
Компрессор: осевой
- ступени низкого давления 4 4 4 3
- ступени высокого давления 10 10 10 10
Камера сгорания TAPS (Twin Annular Premixing Swirler)
Число топливных форсунок ? ? ? ?
Турбина: осевая
- ступени высокого давления 2 2 2 2
- ступени низкого давления 7 7 7 6
Максимальная тяга, кН 310,49 329,61 338,51 295,81
Общий коэффициент компрессии 53,3 55,4 58,1 52,4
Степень двухконтурности 9,3 9,1 9,1 8,0
Тяговооружённость 5,15 5,47 5,62 5,36
Система управления FADEC III
Применение Boeing 787-8 Boeing 787-9 Boeing 787-10 Boeing 747-8