Embraer 195

Основная рыночная ниша: региональные перевозки высокой интенсивности на относительно длинных маршрутах.

Декларируемые преимущества: возможность предоставить пассажирам местных авиалиний большинство элементов комфорта путешествия на магистральном самолёте.

Старые модели из той же ниши, на замену которым стандартно предлагалась бразильская новинка:

• Avro RJ85,
• Avro RJ100,
• BAe 146-200,
• BAe 146-300,
• Fokker 100.

Модели, выпускавшиеся одновременно с Embraer 195 и рассчитанные на ту же рыночную нишу:

• Airbus A318ceo,
• Boeing 717,
• Bombardier CRJ1000,
• COMAC ARJ21-700,
• Sukhoi Superjet 100.

Embraer 195 стал самым большим и финальным вариантом в модельной линейке E-Jet первого поколения.

Аналог следующего поколения:

• Embraer 195-E2.

• Официальное начало работы над проектом: концепт Embraer E-Jet был представлен на Парижском авиашоу 14 июня 1999 года.
• Стартовый заказчик версии Embraer 195: авиакомпания Flybe (BE).
• Первый полёт Embraer 195: 7 декабря 2004 года.
• Первый коммерческий оператор: Flybe, поставка 1 сентября 2006 года.

Семейство состоит из двух типовых групп для коммерческих авиалиний, а также бизнес-джетов Lineage 1000.

Меньшие модели Embraer 170 и Embraer 175 — основа модельного ряда. Оснащаются двигателями General Electric CF34-8E с максимальной взлётной тягой 64,5 кН, различаются длиной фюзеляжа (Embraer 175 имеет дополнительные секции до и после крыла, итого на 1,78 метра длиннее) и, в связи с этим, в массовых характеристиках (базовая версия Embraer 175STD тяжелее на 1 510 кг версии Embraer 170STD).

Embraer 190 и Embraer 195 — самолёты с удлинённым фюзеляжем, что потребовало создания двух аварийных выходов над крылом, применения более мощных двигателей General Electric CF34-8E (тяга до 90,6 кН), более длинного крыла, увеличенных горизонтальных стабилизаторов и основных шасси. Между собой тоже различаются фюзеляжем (Embraer 195 на 2,41 метра длиннее) и максимальной взлётной массой (Embraer 195STD на 1 000 кг тяжелее, чем Embraer 190STD)

В целом представители семейства имеют около 89% одинаковых узлов и деталей, а внутри типовых групп единообразие доходит до 95%.

Все самолёты оборудуются EFIS (Electronic Flight Instrument System, электронная система пилотажных приборов) модели Honeywell Primus Epic.

Из-за очень близких характеристик с Embraer 190 и лучшими — с точки зрения большинства пользователей — эксплуатационными показателями последнего, самый длинный самолёт первого поколения семейства E-Jet не смог выйти из тени предшественника и продавался медленно. Его первичными заказчиками помимо нескольких европейских перевозчиков стали лишь бразильская Azul Linhas Aéreas Brasileiras (AD) известного авиатора Дэвида Нилмана (David Neeleman), активно поддерживающего Embraer, и китайская Tianjin Airlines (GS).

Тем не менее, модель продолжает выпускаться; на август 2019 года заказчикам передан 171 экземпляр.