Embraer 170

Основная рыночная ниша: региональные перевозки высокой интенсивности на относительно длинных маршрутах.

Декларируемые преимущества: возможность предоставить пассажирам местных авиалиний большинство элементов комфорта путешествия на магистральном самолёте.

Старые модели из той же ниши, на замену которым стандартно предлагалась бразильская новинка:

• Avro RJ70,
• BAe 146-100,
• Fokker 70.

Уже существовавшие на рынке в начале XXI века модели, на замену которым также предлагался Embraer 170. Авиакомпаниям для перехода потребовалось бы изменить маркетинг маршрутов:

• Bombardier CRJ100/CRJ200; отличия Embraer 170:
  • большая вместимость при сходных затратах,
  • больше комфорта в салоне;
  • направление должно иметь потенциал для увеличения числа пассажиров в одном рейсе;
  • перевозчику потребовались бы вложения в переподготовку экипажей, части наземного персонала и замену технической базы.

Embraer 170 успешно заместил CRJ100 и CRJ200 в парке многих коммерческих регулярных авиакомпаний.

• Embraer ERJ145; отличия Embraer 170:
  • большая вместимость при сходных затратах,
  • больше комфорта в салоне;
  • направление должно иметь потенциал для увеличения числа пассажиров в одном рейсе;
  • перевозчику потребовались бы вложения в переподготовку экипажей, части наземного персонала и замену технической базы, однако относительно меньшие, потому что производитель «старого» и «нового» самолётов один и тот же.

Embraer 170 успешно заместил ERJ145 в парке многих коммерческих регулярных авиакомпаний.

• Fokker 50; отличия Embraer 170:
  • значительно выше оборачиваемость за счёт скорости полёта;
  • большая вместимость;
  • значительный подъём уровня комфорта в салоне;
  • заметный рост эксплуатационных затрат;
  • направление должно иметь потенциал для увеличения числа пассажиров в одном рейсе;
  • перевозчику потребовались бы вложения в переподготовку экипажей, части наземного персонала и замену технической базы;
  • однако за счёт высокой скорости оборота можно или сократить численность самолётов в парке, или расширить маршрутную сеть.

Из-за очень дешёвой эксплуатации Fokker 50 применялись на самых низкомаржинальных маршрутах, и заменить их турбовентиляторным Embraer 170 с сохранением прибыльности почти никогда не удавалось.

• Saab 2000; отличия Embraer 170:
  • несколько выше оборачиваемость за счёт скорости полёта (ощутимо на маршрутах длиной от 500 километров);
  • больший комфорт в салоне;
  • заметный рост эксплуатационных затрат;
  • направление должно иметь потенциал для увеличения числа пассажиров в одном рейсе;
  • перевозчику потребовались бы вложения в переподготовку экипажей, части наземного персонала и замену технической базы;
  • при этом выигрыш за счёт роста оборачиваемости парка во многих случаях невелик (не все обладают развитой региональной сетью с длинным плечом — свыше 500 км).

Saab 2000 ушёл с рынка самостоятельно, из-за ошибок менеджмента компании; перевозчики принялись заменять эти самолёты лишь после их физического старения, и последователем оказался Bombardier Q400.

Модели, выпускавшиеся одновременно с Embraer 170 и рассчитанные на ту же рыночную нишу:

• Bombardier CRJ700,
• Bombardier CRJ900.

Модели, предлагавшиеся наряду с Embraer 170, однако перед выбором которых авиакомпании было необходимо определиться со стратегией развития в этой рыночной нише:

• ATR 72,
• Bombardier Q400.

Следующая разработка в том же модельном семействе (конструкционный преемник):

• Embraer 175

Аналог следующего поколения:

• прямого аналога нет;
• Embraer 175-E2 — косвенный аналог (предлагается производителем текущим пользователям Embraer 170).

• Официальное начало работы над проектом: концепт был представлен на Парижском авиашоу 14 июня 1999 года.
• Стартовый заказчик: Régional Compagnie Aérienne Européenne (YS), контракт на 10 самолётов Embraer 170 плюс 5 в опционе.
• Первый полёт: 19 февраля 2002 года.
• Первый коммерческий оператор: LOT Polish Airlines (LO), поставка 5 марта 2004 года.
• Первый коммерческий рейс: 17 марта 2004 года из варшавского аэропорта имени Фридерика Шопена (WAW) в венский Швехат (VIE); Embraer 170 авиакомпании LOT Polish Airlines.

Семейство состоит из двух типовых групп для коммерческих авиалиний, а также бизнес-джетов Lineage 1000.

Меньшие модели Embraer 170 и Embraer 175 — основа модельного ряда. Оснащаются двигателями General Electric CF34-8E с максимальной взлётной тягой 64,5 кН, различаются длиной фюзеляжа (Embraer 175 имеет дополнительные секции до и после крыла, итого на 1,78 метра длиннее) и, в связи с этим, в массовых характеристиках (базовая версия Embraer 175STD тяжелее на 1 510 кг версии Embraer 170STD).

Embraer 190 и Embraer 195 — самолёты с удлинённым фюзеляжем, что потребовало создания двух аварийных выходов над крылом, применения более мощных двигателей General Electric CF34-8E (тяга до 90,6 кН), более длинного крыла, увеличенных горизонтальных стабилизаторов и основных шасси. Между собой тоже различаются фюзеляжем (Embraer 195 на 2,41 метра длиннее) и максимальной взлётной массой (Embraer 195STD на 1 000 кг тяжелее, чем Embraer 190STD)

В целом представители семейства имеют около 89% одинаковых узлов и деталей, а внутри типовых групп единообразие доходит до 95%.

Все самолёты оборудуются EFIS (Electronic Flight Instrument System, электронная система пилотажных приборов) модели Honeywell Primus Epic.

Начав с очень уверенных продаж и потеснив сходу своих турбовентиляторных конкурентов, Embraer 170 вскоре столкнулся с ключевым изменением рыночной конъюнктуры: из-за роста цен на нефть (и авиационное топливо как его производную) обслуживаемые этими самолётами маршруты стали убыточными и могли существовать только в качестве фидерной сети для магистральных перевозок, а также в специальных условиях — при государственных дотациях (в России) или законодательных ограничениях на использование авиалайнеров определённых размеров (в США).

Поэтому начала 2010-х годов Embraer 170 начал проигрывать более медленным, но и гораздо более экономичным самолётам: рынок предпочёл ATR 72-600 и Bombardier Q400.

А после выхода Embraer 175, попавшего ровно в ту же нишу, но предложившего большую вместимость, начальная модель была полностью каннибализирована деривативом.

Тем не менее, стартовая версия семейства-бестселлера оказалась успешной и сама по себе. Всего было построено 196 и передано заказчикам 194 самолёта (два — тестовые образцы).

27 апреля 2018 года — последний Embraer 170STD был поставлен пользователю, японской авиакомпании J-Air (XM; региональный перевозчик группы Japan Airlines).