CF34 — семейство турбовентиляторных реактивных двигателей для гражданских самолётов, производимое американской компанией GE Aviation.
Разработано на основе двигателей TF34, созданных в 1960-е годы для штурмовика Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II и палубного противолодочного самолёта Lockheed S-3 Viking.
Первый пуск: 1982 год.
Сертификация FAA: август 1982 года (версия CF34-1A).
Первый полёт на Bombardier Challenger 601: сентябрь 1982 года.
Начало коммерческой эксплуатации в бизнес-авиации: май 1983 года.
Начало коммерческой эксплуатации на регулярных маршрутах: октябрь 1992 года (на Bombardier CRJ200).
Рыночная ниша: реактивная бизнес-авиация и региональные самолёты вместимостью от 50 до 130 кресел.
Конструкция
Начальные модификации состояли из вентилятора, приводимого четырёхступенчатой турбиной низкого давления, 14-ступенчатого компрессора высокого давления, приводимого 2-ступенчатой турбиной высокого давления, и кольцевой камерой сгорания.
Более поздние версии с увеличенной тягой получили компрессор, сокращённый до 10 ступеней.
В разработке вариантов CF34-10A и -10E использовались технологии двигателей CFM International CFM56: 9-ступенчатый компрессор приводился одинарной турбиной высокого давления, а за вентилятором появились три ступени компрессора низкого давления.
В результате тяга увеличилась от 41 кН у ранних образцов до 91 кН у наиболее позднего CF34-10E.
Версии
- CF34-1A: эксклюзивная силовая установка для самолёта деловой авиации Bombardier Challenger 601-1A.
- CF34-3A: единственный вариант двигателя для Bombardier Challenger 601-3A.
- CF34-3A1: эксклюзивная силовая установка для самолёта деловой авиации Bombardier Challenger 601-3R и для регионального самолёта Bombardier CRJ100/100ER/100LR.
- CF34-3A2: предназначен для Bombardier Challenger 601-3A/ER.
- CF34-3B: двигатель для Bombardier Challenger 604 и Bombardier Challenger 605.
- CF34-3B1: единственный вариант двигателя для бизнес-джета Bombardier Challenger 850 и региональных самолётов Bombardier CRJ200/200ER/200LR, включая версии с уменьшенной пассажирской вместимостью Bombardier CRJ440/440ER/440LR.
- CF34-8C1: двигатель для Bombardier CRJ700/700ER/700LR.
- CF34-8C5: силовая установка для Bombardier CRJ705/705ER/705LR, Bombardier CRJ900/900ER/900LR и для обновлённой версии Bombardier CRJ900 NextGen.
- CF34-8C5A1: двигатели для региональных самолётов Bombardier CRJ1000 NextGen.
- CF34-8C5B1: двигатели для региональных самолётов Bombardier CRJ700 NextGen.
- CF34-8E: эксклюзивная силовая установка для Embraer 170 и Embraer 175.
- CF34-10A: двигатели для COMAC ARJ21.
- CF34-10E: двигатели для региональных самолётов Embraer 190, Embraer 195 и самолёта деловой авиации Embraer Lineage 1000.
CF34-3 устанавливаются на региональные самолёты Bombardier CRJ100/CRJ200 и бизнес-джеты Bombardier Challenger 601/604/605/850
CF34-8C устанавливаются на региональные самолёты Bombardier CRJ700/CRJ705/CRJ900/CRJ1000
Основные даты General Electric CF34-3
Сертификация вариантов FAA:
- Август 1982 года: CF34-1A
- Сентябрь 1986 года: CF34-3A
- Июль 1991 года: CF34-3A1
- Май 1995 года: CF34-3B/-3B1
Первые полёты:
- Сентябрь 1992 года: первый полёт Challenger 601.
- Май 1983 года: выход в коммерческую эксплуатацию.
- Май 1991 года: первый полёт Bombardier CRJ200.
- Октябрь 1992 года: выход в коммерческую эксплуатацию.
- Март 1995 года: первый полёт Challenger 604.
- Июнь 2007 года: выход в коммерческую эксплуатацию Challenger 605.
Основные даты General Electric CF34-8C
Апрель 1996 года: запуск проекта -8C1.
Февраль 1996 года: первый тест -8C1.
Май 1999 года: первый полёт самолёта Bombardier CRJ700 с двигателями CF34-8C1.
Сертификация вариантов FAA:
- Ноябрь 1999 года: сертификация версии -8C1.
- Февраль 2001 года: выход в коммерческую эксплуатацию.
- Апрель 2002 года: сертификация версии -8C5.
- Апрель 2003 года: выход в коммерческую эксплуатацию.
- Март 2005 года: сертификация версии -8C5B1.
- Май 2005 года: выход в коммерческую эксплуатацию.
- Июнь 2006 года: выход в коммерческую эксплуатацию версии -8C5A1.
Основные даты General Electric CF34-8E
Ноябрь 2000 года: первый тест -8E.
Февраль 2002 года: первый полёт.
Апрель 2002 года: сертификация FAA.
Февраль 2004 года: сертификация самолётов с двигателями General Electric CF34-8E.
Март 2004 года: выход в коммерческую эксплуатацию.
Основные даты General Electric CF34-10A
2006 год: первый тест -10A.
2010 год: сертификация FAA.
2011 год: выход в коммерческую эксплуатацию.
Основные даты General Electric CF34-10E
3-й квартал 2002 года: первый тест -10E.
2-й квартал 2004 года: сертификация FAA.
3-й квартал 2005 года: выход в коммерческую эксплуатацию.
Технические характеристики
CF34-3 | CF34-8C | CF34-8E | CF34-10A | CF34-10E | |
---|---|---|---|---|---|
Тип | 2-вальный турбовентиляторный реактивный | ||||
Длина, м | 2,62 | 3,25 | 3,07 | 2,29 | 3,68 |
Сухая масса, кг | 758 | 1111 | 1179 | 1678 | 1678 |
Вентилятор | 1 | ||||
Диаметр вентилятора, м | 1,12 | 1,17 | 1,17 | 1,35 | 1,35 |
Число лопаток | ? | ? | 28 | 24 | 24 |
Компрессор: | осевой | ||||
- ступени низкого давления | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 |
- ступени высокого давления | 14 | 10 | 10 | 9 | 9 |
Камера сгорания | одинарная кольцевая | ||||
Число топливных форсунок | ? | ? | ? | ? | ? |
Турбина: | осевая | ||||
- ступени высокого давления | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
- ступени низкого давления | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Максимальная тяга, кН | 41,01 | 64,50 | 64,50 | 78,47 | 90,57 |
Общий коэффициент компрессии | 21,0 | 28,5 | 28,5 | 29,0 | 29,0 |
Степень двухконтурности | 6,2 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,4 |
Тяговооружённость | 5,52 | 6,00 | 5,60 | 5,10 | 5,20 |
Применение | Bombardier CRJ100/200 | Bombardier CRJ700 | Embraer 170/175 | COMAC ARJ21 | Embraer 190/195 |