Суд Кюрасао объявил уже не действующую InselAir International B.V. банкротом.
Решение суда общей юрисдикции города Виллемстада объявлено 28 февраля 2019 года. Авиакомпания не смогла привлечь стратегического инвестора и потеряла свой сертификат эксплуатанта ещё в начале месяца.
Конец истории
2 февраля некогда основной перевозчик Нидерландских Антильских островов прекратил полёты на своём последнем самолёте — 26-летнем Fokker 50 под регистрационным номером PJ-KVM. Последним ударом стала проверка Управления гражданской авиации Кюрасао (CCAA), выявившая ряд нарушений требований к техобслуживанию.
Поиски путей частичной приватизации государственной авиакомпании всякий раз натыкались на нежелание властей территории принимать главное ответственное решение — после продажи соглашаться на фактическую потерю отдельного перевозчика.
В конце 2017 года в поглощении было отказано латиноамериканскому конгломерату Synergy Group со штаб-квартирой в Панаме (региональном оффшоре), контролируемому колумбийско/бразильско/польским бизнесменом Германом Эфромовичем (Germán Efromovich). Группа собиралась получить полный контроль над InselAir, что законодательно запрещено в Нидерландских Антилах — и на изменение нормы правительство не пошло.
Однако и более мягкий вариант — продажа 49% акций InterCaribbean Airways (JY), перевозчику британской заморской территории Теркс и Кайкос, — тоже не сложился.
Начало
Авиакомпания InselAir (7I) была основана в 2006 году с единственным самолётом — 15-местным Embraer 110-P1 Bandeirante, с 28 августа летавшим между Кюрасао, Арубой и соседними островами Карибского моря.
Однако уже в январе 2007-го флот был пополнен реактивным магистральным McDonnell Douglas MD-83, а с появлением в июне 2008-го ещё одного почти такого же — McDonnell Douglas MD-82 — открылись рейсы в Майами.
Расцвет
К 12 мая 2011 года магистральный флот насчитывал уже пять MD-80 (один MD-83 и четыре MD-82), а маршрутная сеть охватывала Медельин и Баркисимето в Колумбии, Майами и Шарлотт в США и Каракас в Венесуэле.
В 2012 году для рейсов из аэропорта Королевы Беатрикс (AUA) в Ораньестаде на соседнем острове Аруба был запущен проект InselAir Aruba (8I). Получив сертификат эксплуатанта, перевозчик открыл рейсы (часть из них была перенесена из Кюрасао) на Кубу, в Венесуэлу, Доминикану, Колумбию, Пуэрто-Рико, Синт-Мартен, США, Эквадор и в города бразильской Амазонии — Белен и Манаус.
В это же время началось сотрудничество с KLM (KL): заключено кодшеринговое соглашение и была проведена синхронизация рейсов, чтобы трансатлантические пассажиры перевозчика метрополии могли с удобной пересадкой продолжать путешествие по региону.
В августе 2013 года InselAir отпраздновала первый «домашний» C-check самолёта MD-82, проведённый в ангарах Кюрасао.
12 июля 2014 в парк поступили 3 региональных реактивных самолёта Fokker 70, списанных из флота KLM Cityhopper (WA). Компания избавилась от турбовинтовых Emabraer и продолжила наращивать маршрутную сеть, включая в неё главные островные аэропорты Карибского моря.
К 2015 году численность персонала достигла 650 человек, в сутки выполнялось 52 рейса по 23 направлениям, были опубликованы планы по обновлению магистрального флота на Airbus A319 — что позволило бы открыть полёты на Северо-Восток США и в Канаду, а также дотянуться до юга Бразилии в Буэнос-Айреса, и это стало расцветом InselAir.
Закат
В конце 2016 года разразился кризис в Венесуэле, и InselAir перестала получать деньги с одного из основных своих зарубежных рынков. Самолёты, зарегистрированные на Кюрасао — два MD-80 и три Fokker 50, — встали из-за просроченного техобслуживания. Компания начала арендовать самолёты у подразделения на Арубе. Уже через несколько месяцев в результате ряда инцидентов, связанных с техническим состоянием уже весьма старых MD-80, CCAA провела инспекцию и запретила полёты почти всех самолётов — за исключением трёх турбовинтовых Fokker 50. Все международные рейсы были временно остановлены.
Для их выполнения перевозчик был вынужден привлекать магистральный парк со стороны — на условиях краткосрочной аренды с экипажем, когда за техническое состояние машин отвечает арендодатель. Это дорогая схема, и InselAir теряла деньги с каждым таким рейсом. Очень быстро вся маршрутная сеть была пересмотрена, международные рейсы сокращены до минимума — до тех, на которых способны работать Fokker 50.
Правительство Кюрасао разработало план спасения, по которому под залог 51% акций выдало кредит на 33 миллиона гульденов. Insel Air Aruba при этом закрыли (7 июня 2017 года объявлена банкротом), а возглавлявшего компанию с момента её создания Альберта Клюйвера (Albert Kluyver) уволили.
С 11 октября 2017 года на линию в Синт-Мартен был допущен единственный магистральный самолёт — MD-83. Но преломить падение не удалось: в январе 2018 года было решено завершить его эксплуатацию, так как заполнить 140-местный салон не удавалось. 16 февраля 2018 года от сотрудничества с InselAir отказалась KLM.
После этого все планы развития, все поиски партнёров и попытки расширить карту полётов не реализовывались.
16 февраля авиакомпания фактически прекратила операции.
