В начале года стали известны новые подробности проекта китайско-российского самолёта CRAIC CR929. Всё более очевидно, что его базовая версия CR929-600 создаётся с параметрами, близкими к лидеру рынка — Boeing 787-9.
Сравнение характеристик Airbus A330-900, Boeing 787-9 и CRAIC CR929-600
Так как у всех трёх самолётов в нише есть возможность установки двигателей от одного производителя, для корректности сравнения выбраны именно они.
У Airbus A330-900 силовые установки Rolls-Royce Trent 7000 эксклюзивны, для Boeing 787-9 британский двигатель предлагается опционально с General Electric GEnx-1B74, для CRAIC CR929 создаются ПД-35 и его китайский аналог.


Сходство с Boeing 787-9
CR929 получает свыше 50% структурных деталей, выполненных из композитных материалов (армированного полимерного углеродного волокна, CFRP). Этот показатель аналогичен 787 Dreamliner, это хорошо для снижения массы планера и уменьшения расходов на техническое обслуживание.
Есть вероятность, что крыло китайско-российского самолёта получит современную адаптивную конфигурацию. У Boeing 787 и Airbus A330neo применено изменение кривизны задней части профиля крыла в режимах взлёта и посадки: при выпуске закрылков отклоняются и их крыши, что повышает эффективность подвижного элемента и несущую способность основной части крыла из-за увеличения кривизны всего профиля.
Основными двигателями для внутренних рынков России и Китая станут, скорее всего, собственные разработки обеих стран. Но для запуска самолёта и в предложениях на экспорт будут использоваться силовые установки одного или нескольких западных партнёров. По состоянию на 22 декабря 2017 года, к сотрудничеству приглашены General Electric (с моделью GEnx) и Rolls-Royce (с двигателями Trent 1000).
Более предпочтительным можно считать последнего из-за традиционно сильных позиций британского концерна в Юго-Восточной Азии, где ключевые пользователи (Thai Airways International, Garuda Indonesia, Philippine Airlines, возможный дальнемагистральный проект Lion Air Group) могут всерьёз заинтересоваться новой машиной, оснащённой удобными и привычными для них двигателями.
Отличия от Boeing 787-9
С учётом гораздо более позднего выхода на рынок и одинаковых двигателей, совместное китайско-российское предприятие сделало ставку на два доступных к улучшению параметра: комфорт и экономичность.
Выше комфорт для пассажиров
787 Dreamliner создавался для восьми рядов кресел в эконом классе (расположение рядов 2-4-2) с более широкими проходами. Однако авиакомпании стремятся поместить пассажиров как можно теснее, и со временем все эксплуатанты, кроме Japan Airlines (JL), поставили девять рядов. Чтобы это стало возможным, сократили ширину спинки кресла с 18 до 17,3 дюймов, и теперь Boeing 787 предлагает самое некомфортное размещение в эконом-классе среди всех конкурентов в нише.
Кроме того, затемняемые стёкла иллюминаторов выглядят очень эффектно, но показывают себя менее эффективными, чем оснащённые обычными шторками окна других самолётов. Итого, кроме повышенного давления и влажности в салоне, от рекламируемых при запуске достоинств американского самолёта ничего не остаётся.
CR929 получит фюзеляж на 17 сантиметров шире — и все кресла при расстановке в девять рядов (по формуле 3-3-3) будут иметь 18-дюймовую спинку.
Ниже расход топлива
До окончания сертификации точной величины расхода топлива узнать нельзя, и даже расчётные величины пока не представлены, однако некоторые параметры дают основания полагать, что ставка производителя сделана именно на это.
CR929 получает крыло на метр длиннее, чем Boeing 787-9, и заметно меньшую максимальную взлётную массу. Это сокращает индуцированное сопротивление, призванное компенсировать рост паразитного от более широкого фюзеляжа.
А это, в свою очередь, понизит расход топлива тех же самых двигателей, что установлены на относительно тяжёлых американских самолётах.
Меньше дальность полёта
Следствием уменьшения массы — а значительное без серьёзного прорыва в применяемых материалах возможно лишь за счёт сокращения топливных запасов — стала меньшая дальность полёта.
Очевидно, рассчитывая продать подавляющее большинство самолётов на внутреннем рынке и учитывая именно его запросы, CRAIC создали способным долететь из Гуанчжоу, Москвы, Пекина, Санкт-Петербурга и Шанхая до основных аэропортов Азии, Европы, Северной и Центральной Африки. CR929-600 смогут летать из Европейской России в США, а восточные провинции Китая соединять с Лос-Анджелесом и Сан-Франциско.
Дальности полёта будет достаточно для маршрутов из Таиланда и Индонезии в Европу и Австралию, для трансатлантических перелётов из стран Латинской Америки в Испанию, Германию и Южную Африку, его можно будет предложить ближневосточным и африканским авиакомпаниям.
Но самолёт не сможет эффективно работать на направлениях из Гонконга (и Гуанчжоу) в Соединённые Штаты, он не будет интересен — не только по политическим причинам — австралийским и индийским пользователям.