Китайский производитель COMAC подтвердил, что третий тестовый самолёт C919 поднимется в воздух в этом году. Всего планируется построить шесть летающих образцов две статичных модели для стендовых испытаний. Сертифицировать модель собираются в 2020 году, первая поставка заказчику ожидается в 2021-м.
Производитель хочет накопить ещё 1 500 часов в воздухе; до сих пор два тестовых прототипа налетали всего чуть более 500 часов.
Испытательная программа новинки проходит крайне неравномерно.
Первый образец, представленный публике в ноябре 2015 года, поднялся в небо лишь 5 мая 2017 года. Но свой второй полёт он совершил только через 19 недель после этого, переместившись с базы COMAC в Шанхае на аэродром AVIC (Aviation Corp. of China) в Сиане.
Второй прототип взлетел с шанхайского аэродрома в декабре 2017 года, а в марте 2018-го уже отправился на доработку. К этому времени, по заявлению представителей COMAC на конференции в Шанхае в середине июня текущего года, суммарно было сделано 23 вылета на обоих самолётах.
Изменения потребовались для хвостового оперения, закрылков и топливных баков. В частности, стало известно об отслоении углепластика на рулях высоты.
15 июня полётная программа возобновилась. Всего же разработка второго китайского узкофюзеляжного реактивного самолёта длится уже с 2008 года.
Второй китайский самолёт
C919 создан государственной Коммерческой авиастроительной корпорацией Китая (Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC) на основе на зарубежных технологий — преимущественно, General Electric, Safran, Honeywell International Inc и United Technologies Corp. Оценочная стоимость программы на данный момент — около 20 миллиардов долларов США.
Фюзеляж и крыло самолёта металлические — выполнены из алюминиевых сплавов. Композитные материалы используются в производстве 12% структурных частей планера, и этого недостаточно, чтобы назвать конструкцию современной.
Самолёт предлагается в единственном размерном варианте на 168 пассажирских кресел в стандартной расстановке базового эконом класса и с двигателями CFM International LEAP-1C. Его прямыми конкурентами станут оборудуемые силовыми установками того же семейства Airbus A320neo и Boeing 737 MAX; они уже имеют серьёзное преимущество не только за счёт того, что предельно широко распространены и хорошо знакомы пользователям и имеют стабильные сервисные сети, но и за счёт многообразия размеров. Европейский самолёт предлагается пользователям в трёх версиях, американский — в четырёх.
Стартовым пользователем станет China Eastern Airlines (MU): вторая по величине авиакомпания Китая должна получить 20 новых самолётов вместимостью 158 пассажиров в салонах двухклассной компоновки. Практически все заказчики C919 — китайцы.
Ещё один конкурент, находящийся в завершающей стадии испытаний, — российский Irkut MC-21. От Airbus, Boeing и COMAC его отличает техническое совершенство: он первый самолёт в этой рыночной нише с крылом из углепластика (общая доля композитных материалов в планере — до 45%). Ожидается, что благодаря этому, а также отличной аэродинамике, он будет экономичнее соперников.
Его двигатели — Pratt & Whitney семейства PW1000G — также превосходят LEAP-1: легче и с чуть меньшим расходом топлива. И если Airbus предлагает эти силовые установки как опцию для своих A320neo, то для Boeing 737 MAX они не доступны.
Тем не менее, так же как у C919, пока большинство покупателей MC-21 — отечественные авиакомпании.
Великолепная узкофюзеляжная четвёрка
