Bombardier Q400 авиакомпании US-Bangla Airlines (BS) потерпел крушение при посадке в аэропорту Трибхуван (KTM) непальской столицы Катманду 12 марта 2018 года в 14:18 по местному времени.
Самолёт завершал рейс BS211 из аэропорта имени Хазрата Шахджалала (DAC) в Дакке, Бангладеш.
Из находившихся на борту 67 пассажиров и 4 членов экипажа (2 пилота и 2 бортпроводника) погиб 51 человек.
Подробности
Турбовинтовой региональных авиалайнер, выполнявший рейс между двумя столицами, вылетел из Дакки в 12:52 по местному времени (06:52 по Гринвичу и 09:52 по Москве), поднялся на эшелон FL240 (7 315 метров над уровнем моря) и отправился в Катманду.
На момент прибытия недалеко от аэропорта непальской столицы развивалась гроза — нижняя граница облачности наблюдалась примерно на 750 метрах над поверхностью земли.
Экипаж получил разрешение на посадку на ВПП 02 (в аэропорту Трибхуван единственная полоса, концы которой нумерованы соответственно 02 и 20). По видимому, прервав снижение, пилоты сообщили диспетчерам, что уходят на правый круг. В ответ они получили запрет с башни управления на посадку с противоположной стороны (ВПП 20), поскольку на неё будет заходить для посадки другой самолёт. Однако почти сразу контролёр попросил задержаться прибывающий на ВПП 20 рейс и спросил экипаж BS211, с какой именно стороны они хотят приземляться — ВПП 02 или 20.
Пилоты ответили: «We like to land on two-zero» («Мы предпочитаем приземлиться на два-ноль»).
Диспетчеры дали разрешение на посадку на ВПП 20 и сообщили погодные условия: ветер 6 узлов на 260 градусов (встречный справа под углом 60 градусов).
На вопрос с башни, есть ли визуальный контакт с полосой, экипаж сначала ответил отрицательно, но сразу затем сообщил: «Affirmative, we have […] runway in sight, requesting to land, Sir» («Подтверждаем, полоса в поле зрения, просим приземления, сэр»).
Контролёр разрешил посадку, пилот повторил (стандартная процедура) команду диспетчера: «Cleared to land runway 02» («Посадка на полосу 02 разрешена»), — притом, что обсуждался повторный заход на ВПП 20. Но диспетчер повторил собственное разрешение — и прочёл его на манер пилотов, разрешив приземление «на полосу 02».
Через несколько секунд после этого самолёт столкнулся с землёй и загорелся.
Фото и видео с места аварии
Показания METAR на момент инцидента
08:20 UTC/15:05 местного времени:
VNKT 120820Z 28008KT 240V320 6000 TS FEW015 FEW025CB SCT030 22/11 Q1015 NOSIG CB TO SE S AND SW
08:50 UTC/14:35 местного времени:
VNKT 120850Z 26007KT 140V300 7000 FEW015 FEW025CB SCT030 BKN100 21/10 Q1015 NOSIG CB TO SE AND S
История авиакомпании и самолёта
US-Bangla Airlines — частный перевозчик, дочерняя компания американо-бангладешской US-Bangla Group. Активно действует с 17 июля 2014 года и оперирует флотом из четырёх магистральных Boeing 737-800 и двух (до 12 марта — трёх) региональных Bombardier Q400 на маршрутах внутри страны и в ключевые зарубежные аэропорты региона.
За короткую историю у перевозчика случилось два инцидента — и оба с одной и той же машиной.
Самолёт с регистрационным номером S2-AGU (конструкционный номер 4041), выпущенный более 17 лет назад на производственной площадке в Торонто, провинция Онтарио, уже попадал в инцидент при посадке. 4 сентября 2015 года он скатился с полосы аэропорта Саидпур (SPD) — тогда обошлось без жертв.
На фото — приземление в женевском аэропорту Куантран (GVA) в августе 2009 года
До катастрофы в Катманду 3,5 года
Особенности Bombardier Q400
Этот же борт — на тот момент носивший регистрацию JY-ASM — был в числе «периферийных» объектов уникального скандала в мировой коммерческой авиации: авиакомпания обвинила производителя в конструкционных недостатках модели, перестала использовать весь не удовлетворяющий собственным стандартам безопасности флот и ещё и получила компенсацию.
В самом конце двадцатого века SAS Scandinavian Airlines (SK) выбрала новейшие на тот момент Bombardier Q400 для замены своих турбовинтовых региональных самолётов Fokker 50 и Saab 2000. Был заключён контракт на 28 единиц, поставки стартовали в 2000 году.
Через семь лет авиакомпанию захлестнули инциденты с Q400, развивавшиеся практически аналогично: перед посадкой экипажу не удавалось выпустить одну из стоек основного шасси (рейсы SK2748 и SK2867) или зафиксировать её в правильном положении (рейс SK1209). Пилоты справлялись с внештатной ситуацией и избегали жертв, но два из трёх аварийных самолётов пришлось списать. Тем временем, после третьего подряд инцидента 27 октября 2007 года были остановлены полёты всех турбовинтовых Bombardier в скандинавской авиакомпании — и они были детально осмотрены.
Причина обнаружилась: после 8 000 циклов взлёта и посадки — что примерно соответствовало семи годам эксплуатации в SAS — внутри привода основной стойки развивалась коррозия. Её следы присутствовали на всех 27 проверенных тогда самолётах!
Scandinavian Airlines публично отказалась от Q400. Перевозчик предъявил претензии канадскому производителю и 10 марта 2008 года заключил соглашение на обмен турбовинтовой модели на менее эффективную, но более надёжную реактивную семейства CRJ700. Bombardier выплатил компенсацию в 164 миллиона долларов США, оформленную скидкой на новые самолёты.
Канадцы выпустили сообщение для всех операторов модели, в котором предписывалось проводить дополнительные процедуры осмотра и обслуживания после 8 000 полётов Q400. С тех пор инциденты с шасси машин этой модели так и не прекращаются до сих пор — только в 2017 году их было четыре (рейсы BE1284, BE331, LO3885 и LO3844) и даже в 2018-м уже произошёл очередной (рейс LO3924).
Но лишь некоторые авиакомпании хотят и могут быть столь принципиальными, как SAS. В 2008 году на волне скандала от эксплуатации Bombardier Q400 отказалась Royal Jordanian (RJ), вернув два взятых в лизинг самолёта обратно в Канаду. Одним из них и был потерпевший крушение в Катманду лайнер с конструкционным номером 4041.