Африканское будущее Брюсселя: бельгийский перевозчик переносит акценты к югу от Сахары

Благодаря развитию сети бельгийской Brussels Airlines (SN) к югу от Сахары, Lufthansa Group удвоила своё присутствие на континенте.
Но всё равно пока остается позади Air France-KLM.

Африканское будущее Брюсселя

Потеряв 105 миллионов евро из-за терактов 2016 года в Брюсселе и с видимым напряжением отражая натиск наседающих низкобюджетных перевозчиков Ryanair и Easyjet, Brussels Airlines обратила своё внимание на Африку.

И добилась успеха. В кризисном 2016 году показав рост 3,2% (7,7 миллионов пассажиров за 12 месяцев), за первое полугодие этого компания нарастила объёмы уже на 13,7% — это самое бурное развитие за всю её историю.

19 пунктов африканских назначения из Брюсселя, на обслуживание которых уходит до 85% полётного времени широкофюзеляжного флота, и выручка в 1,271 миллиард евро (2016 год, 30% оборота компании).

Владевшая с 2008 года 45% акций перевозчика Lufthansa Group в январе этого года всего за 2,6 миллиона евро получила оставшееся, и теперь целенаправленно вкладывается в свою бельгийскую «дочку», передав ей в разработку почти всю Африку: собственно Lufthansa представлена лишь в Алжире, Анголе, Египте, Кении, Эфиопии и ЮАР.

Lufthansa Group хочет покрыть всю планету, и Brussels Airlines пытается восстановить ту долю рынка Африки, что была у её исчезнувшего в 2001 году предка Sabena.

Шейх Тидиан Камара (Cheikh Tidiane Camara), президент консалтинговой фирмы Ectar и бывший директор европейского направления авиакомпании Air Afrique

Вся африканская сеть немецкого концерна — кроме Lufthansa и Brussels Airlines это Swiss International Air Lines, Austrian Airlines и низкобюджетный перевозчик Eurowings — насчитывает 32 аэропорта. Что по-прежнему далеко позади 51 пункта у Air France-KLM — и это, считают в Брюсселе, хорошо, так как представляет широкое поле для развития: концерн даёт своему бельгийскому крылу карт-бланш на захват континента.

Air Berlin объявила о банкротстве

Из Северной Америки в Африку через Брюссель

Одно из стратегических направлений — расширение предложения для потенциальных североамериканских клиентов, следующих в Африку. Уже сейчас 29% трансатлантических пассажиров, прибывающих в аэропорт Брюсселя, продолжают своё путешествие на чёрный континент.

Сюда и будут направлены основные инвестиции: планируется замена семи из десяти используемых широкофюзеляжных Airbus A330 на новые самолёты (той же модели). Они будут оснащены дополнительными топливными баками, что позволит достичь аэропортов южнее Луанды — дальше которой современный флот бельгийцев долететь не может.

Салон бизнес класса Airbus A330-343 авиакомпании Brussels Airlines

Салон эконом класса Airbus A330-343 авиакомпании Brussels Airlines

Смесь туристов и бизнесменов для устойчивости

Но основной упор будет сделан на увеличении частоты рейсов в Западную Африку, где ближневосточные конкуренты в лице Turkish Airlines и Emirates уверенно теснят компании из европейских метрополий.

В целях диверсификации клиентов — создания «идеальной» и устойчивой смеси бизнес-путешественников и туристов — компания планирует в двухлетний срок закрепиться на нигерийском рынке, усиливает предложение в Руанде и поддерживает европейских туроператоров, выходящих в страны южнее Сахары:

Если десять лет назад перевозки в Буркина-Фасо предлагали три компании, то сегодня — уже семь-восемь.

Поэтому и мы не стоим на месте и ищем все возможные способы диверсификации бизнеса для успешной конкуренции с Turkish и Emirates.

Мы делаем ставку на такие места, как Руанда: ориентированные на бизнес-путешественников, но одновременно развивающие свой туристический потенциал. Нам нужно больше независимости от неопределённости, связанной с сырьевой экономикой стран, и мы поддерживаем туроператоров, выходящих на рынки Уганды, Камеруна, Сенегала и Кот-д’Ивуара.

Филипп Саэ-Демед (Philippe Saeys-Desmedt), вице-президент по продажам на африканском направлении Brussels Airlines

Алмазы, золото и рыба для Carrefour

Но Brussels Airlines заполняет свои самолёты не только пассажирами и их багажом.

Компания перевозит алмазы и золото из бывших бельгийских колоний — Демократической республики Конго (ДРК), Руанды и Бурунди, — специализируется на фармацевтической продукции и перевозит фрукты, овощи и рыбу для европейских торговых сетей Carrefour и Casino.

У неё запущены программы поддержки бельгийских предпринимателей в Африке — и африканских в Бельгии.

Максимальная осторожность с филиалом

Кажущееся логичным открытие местного филиала сегодня воспринимается в Брюсселе с осторожностью.

Запущенная в 2012 году при поддержке местного миллиардера Джорджа Форреста (George Forrest) авиакомпания Korongo Airlines, была закрыта уже в сентябре 2015-го.

Летавшая на одном Boeing 737-300, переданном из флота европейского соучредителя, в Киншасу, Мбужи-Майи и Йоханнесбург из аэропорта Лубумбаши (центр добычи и выплавки меди) на юго-востоке ДРК, компания закрылась из-за неэффективного расходования средств и давления со стороны правительства страны, параллельно запустившего государственную Congo Airways (8Z, функционирует с парком из 4 самолётов по сей день; компании запрещены полёты в воздушном пространстве Евросоюза).

Теперь менеджмент Brussels Airlines просто «не исключает возможность» снова предпринять попытку обосноваться на континенте прочнее.

RwandAir становится главной авиакомпанией Бенина

Сокращение издержек в Европе

На домашнем европейском рынке компания занимается сокращением издержек.

После вывода из флота BAe Avro RJ85 региональные перевозки окажутся полностью на аутсорсинге: на маршрутах Brussels Airlines и с самолётами в её корпоративной ливрее будут работать ирландская CityJet (WX) на трёх Sukhoi Superjet 100, британская Flybe (BE) на двух Bombardier Q400 и bmi Regional (BM) на одном Embraer ERJ-145.

Внутренние европейские магистральные линии будут обслуживаться унифицированным парком из Airbus A319/A320 с пассажирскими салонами в моноклассном исполнении, а на дальнемагистральных сохранятся Airbus A330.

Оба типа воздушных судов активно используются в подразделениях Lufthansa Group, что тоже должно положительно отразиться на экономии эксплуатационных расходов.