Bombardier продал 31 самолёт C-серии неизвестной европейской компании

2 ноября Bombardier опубликовал данные о крупном соглашении с «европейской авиакомпанией».

В него входят 31 самолёт CSeries в твёрдом заказе — обеспеченном авансом — и ещё 30 в опционе (праве покупки позже на тех же условиях).

Этой новостью канадский производитель несколько скрашивает негативный резонанс от своей финансовой отчётности. 3-й квартал 2017 года завершён с показателями выручки в 3,8 миллиарда долларов США и чистым убытком в 117 миллионов.

Больной вопрос Bombardier: цены и скидки

Согласно ценам каталога, эта сделка должна оцениваться в 2,4 миллиарда долларов США (и около 4,8 миллиардов в случае реализации опциона). Однако с учётом судебного разбирательства Boeing против Bombardier по контракту с Delta Air Lines (DL), где стало известно, что 75 самолётов CS100 были проданы последней примерно за 20 миллионов долларов США за штуку, можно предполагать не менее 50% дисконта к исходным ценам для крупных заказов.

Пошла ли компания и в этот раз на 75%-ную (как в скандальном случае с Delta) скидку, достоверных сведений нет.

Президент и генеральный директор Bombardier Алан Бельмар (Alain Bellemare) заявил BBC, что планирует завершить сделку до конца декабря. Эта продажа стала первой для программы CSeries с апреля 2016 года — той самой сделки Delta Air Lines.

Между тем, даже текущий график поставок производителю выдержать не удаётся. В текущем году вместо целевого уровня 30… 35 поставок будет достигнут показатель всего в 20… 22 самолёта. С учётом того, что из 15 машин по графику 2016 года было поставлено всего семь, а восемь перенесены на текущий год, в 2017-м удалось выполнить обязательства всего по 12 новым единицам продукции.

Алан Бельмар (Alain Bellemare)
Алан Бельмар (Alain Bellemare), президент и генеральный директор Bombardier Inc.
Bombardier CS100 на фоне аэропорта Лондон Сити (LCY)
Bombardier CS100 на фоне аэропорта Лондон Сити (LCY), рекламный макет

Слабое место Pratt & Whitney: задержки поставок из-за брака

Причина — проблемы с редукторными двигателями Pratt & Whitney серии PW1000G (для Bombardier CSeries предназначена модификация PW1500G): ускоренный износ материалов на внутренней поверхности камеры сгорания и разрушение углеродного уплотнителя вокруг третьего подшипника компрессора высокого давления.

Эксплуатанты — пока их всего два, Swiss International Air Lines и Air Baltic, — и сам производитель в официальных сообщениях лишь подчёркивают исключительную эффективность самолётов:

PW1500G — это другая конфигурация, и на самолетах Bombardier не сообщалось о каких-либо инцидентах, связанных с проблемой камеры сгорания. Комбинация семейства CS и двигателя от Pratt & Whitney была протестирована значительно полнее, чем у любого из наших конкурентов, и в результате мы имеем гораздо более зрелый продукт.

Но Pratt & Whitney серьёзно сбивает график поставок из-за необходимости устранить свои производственные дефекты.

Некоторые двигатели, изначально предназначенные для производственных линий на третий квартал, были направлены в качестве резервных в Swiss и Air Baltic.

По Алану Бельмару, американский производитель согласился на выплаты компенсаций пострадавшим из-за задержек поставки Bombardier.

  Проблемы Pratt & Whitney добрались до airBaltic