Bombardier обвиняет Mitsubishi в краже коммерческой тайны

Bombardier подал в суд на авиационное подразделение концерна Mitsubishi Heavy Industries Ltd. с утверждением, что японская компания наняла персонал канадского производителя с целью похищения коммерческих секретов и использования их в собственном проекте Mitsubishi Regional Jet (MRJ).

Иск

19 октября жалоба была подана в Федеральный суд Сиэтла (Seattle federal court). Ответчиками значатся Mitsubishi Aircraft Corp. (MITAC) и её американское подразделение MITAC America, а также базирующаяся в Сиэтле компания Aerospace Testing Engineering & Certification Inc. (AeroTEC) и 92 бывших сотрудника Bombardier (лишь некоторые из них указаны в документе поимённо).

Канадцы требуют:

  • возместить финансовый ущерб от «похищенных ноу-хау», так как утечка уменьшает ценность собственных разработок и снижает конкурентоспособность продукции;
  • запретить ответчикам использовать оспариваемую информацию в дальнейшем.

Японцы ожидаемо всё отрицают.

MITAC в ответ заявила, что «решительно отвергает этот иск и считает утверждения необоснованными», рассматривает его как «признание конкурентоспособности» своего продукта. Bombardier же, со слов пресс-релиза японцев, пытается «подавить глобальную конкуренцию».

Первенец

Первый в истории японский коммерческий реактивный авиалайнер — проект Mitsubishi MRJ — сталкивается с постоянными задержками и переносами сроков сертификации из-за постоянно обнаруживаемых недостатков конструкции. Общая причина — отсутствие у японской компании должных компетенций для строительства самолётов.

С момента официального старта программы в июне 2007 года ожидаемое время разработки уже составляет 13 лет. От первичного графика испытаний и поставок Mitsubishi Aircraft отклонялся уже пять раз.

Тем не менее, на весьма конкурентном рынке с относительно небольшим спросом новая модель продаётся отлично. На неё получены заказы от семи компаний суммарно на 223 машины плюс в опционах (правах покупке позже на условиях, оговорённых в первом соглашении) ещё 184 единицы.

MRJ разработан в двух вариантах:

  • MRJ70 с коротким фюзеляжем и вместительностью 69-80 мест и
  • MRJ90 с длинным фюзеляжем и вместительностью 81-92 места — именно его собрали, испытывают, и только на него получены твёрдые заказы.

Комплектуется редукторными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney семейства PW1000G и рассчитан на дальность полёта от 1880 до 3770 км, в зависимости от версии.

Основными пользователями будут авиакомпании США (японские — на втором месте), поэтому все сертификационные процедуры проводятся в Соединённых Штатах. Для помощи и была нанята AeroTEC, упомянутая в иске Bombardier.

Плохой первенец

После 940 часов испытаний под собственным контролем американские специалисты обнаружили целый ряд проблем в безопасности авионики и её проводки, в том числе:

  • вероятность повреждения проводки на отдельных участках в случае неполадок с двигателем,
  • неудовлетворительную гидроизоляцию,
  • возможность возгорания проводки,
  • неправильную реализацию независимого дублирования ряда функций — к примеру, двухканальный контроллер основного шасси полностью располагался в одной коробке, поэтому при её физическом повреждении отключались бы оба канала управления.

Поэтому в самолётах уже переставляли некоторые электронные системы и перекладывали проводку, это стоило двухлетнего переноса сроков поставок.

Но и до сих пор проект не находится «на финишной прямой». И весьма вероятно, что, смирившись со слабостью собственных конструкторов, японские менеджеры перешли к массовому привлечению сторонних.

Mitsubishi MRJ90, торжественная презентация 18 октября 2014 года в производственном ангаре в Нагое
Mitsubishi MRJ90, торжественная презентация 18 октября 2014 года в производственном ангаре в Нагое
Mitsubishi MRJ90 прибывает на аэродром округа Грант в Мозес-Лейк
Первый Mitsubishi MRJ90 прибывает на аэродром округа Грант в Мозес-Лейк (Grant County International Airport, Moses Lake, Washington) для испытательной программы 29 сентября 2016 года

Разбитое канадское корыто

31 января 2007 года Bombardier заявил об активизации работ по давним планам разработки узкофюзеляжного самолёта вместимостью от 100 до 150 кресел. Проект, названный CSeries, получил абсолютно новые крыло и фюзеляж, общая доля композитных материалов в массе его планера достигла 46%, алюминиево-литиевых сплавов — 24%.

Со многими задержками, частично связанными и с проблемами поставщика двигателей (CSeries летают на PW1500G от Pratt & Whitney), первый самолёт поднялся в небо 16 сентября 2013 года. Сертификация тоже была не очень короткой, но 15 июля 2016 года Swiss (LX), швейцарское подразделение стартового заказчика Lufhtansa Group, был поставлен первый серийный экземпляр.

Самолёт показал себя настолько удачным, что заказы пошли бурно, но один из них стал для канадцев роковым. Контракт на 75 самолётов для Delta Air Lines (DL), как оказалось, путал карты Boeing. Американский производитель на собственной территории разбил конкурента благодаря государственным штрафам и таможенным сборам, которые увеличили стоимость канадской продукции в три раза.

Единственным выходом для Bombardier оказалась продажа проекта за 1 (один) евро концерну Airbus. Так появился A220, а компания из Монреаля стала идейным банкротом: разработка новых моделей потребует годы и огромных инвестиций. Будет большим везением, если Bombardier сможет найти на это деньги и успеть не отстать от конкурентов слишком сильно.

Bombardier CS100
Новые Bombardier CS100 успешно показывали себя в эксплуатации и были даже сертифицированы для аэропорта Лондон Сити (LCY; на фото)
Airbus A220-100 в ливрее Delta Air Lines
Но, перейдя дорогу Boeing контрактом с Delta Air Lines, канадский производитель был вынужден избавиться от проекта. Авиакомпания получит все заказанные самолёты, но уже под именем Airbus A220-100

Побег с тонущего корабля

На этом фоне массовый уход профильных специалистов вполне объясним.

Но канадцы не просто не могут смириться с утечкой своих наработок — им нельзя допускать появления ещё одного конкурента своей единственной теперь реактивной модели, CRJ700.

В нише до 130 мест сейчас господствует бразильский Embraer со своими E-Jet первого и второго поколений, стремительно вытесняющий оттуда канадцев, чьим «золотым веком» были 1990-е и 2000-е.

В отдельных регионах сильны позиции местной продукции: Sukhoi Superjet 100 в России и (отчасти) COMAC ARJ21 в Китае.

Не допустить появление новинки от Mitsubishi, наверное, нельзя, но оттянуть её сертификацию ещё на некоторое время вполне возможно. Тем более, что в этом самолёте нет значительных технических новинок кроме двигателей семейства PW1000G — той же серии, что и на CSeries/A220.

Собственно, в таком ракурсе новый судебный процесс в Сиэтле стороннему наблюдателю и открывается.

Sukhoi Superjet 100
Sukhoi Superjet 100 — российский конкурент для Bombardier CS700 и Mitsubishi MRJ90
COMAC ARJ21-700
COMAC ARJ21 — китайский самолёт для той же ниши