Bombardier работает над ошибками в Q400 и CRJ

Слабое выступление Bombardier на Парижском авиашоу в июне этого года на фоне его главных конкурентов, ATR и Embraer, заставило компанию пересмотреть подход к своим моделям для рынка региональных перевозок: канадский производитель пытается сделать их более привлекательными.

Q400 против ATR 72

От 85 до 90 процентов (по разным подсчётам и не включая рынки России и Китая) портфеля заказов на турбовинтовые самолёты в нише от 60 до 90 пассажиров принадлежат франко-итальянскому ATR. Если главное преимущество европейского самолёта в экономичности, то канадский должен выигрывать за счёт удобства и скорости, считают в Bombardier.

Сегодня всё чаще даже на региональных линиях применяют посадку и высадку пассажиров через телетрапы — и передняя дверь модернизированного Q400 позволяет их использовать, в то время как ATR 72 может работать только «с земли».

Скорость оборота — ещё один фактор, увеличивающий своё значение. И если показатели минимального времени обслуживания в аэропорту у Q400 и ATR 72 аналогичны, то по скорости полёта канадец заметно выигрывает, давая возможность совершать дополнительные полётные операции в день или обслуживать более отдалённые аэродромы.

Bombardier работает над предложением различных конфигураций пассажирского салона: с плотной или стандартной расстановкой кресел, с бизнес классом или грузовым отсеком в хвостовой части.

Наконец, самолёт должен стать дешевле за счёт сокращения производственных издержек.

Bombardier заключил "самый большой контракт в истории программы Q400"

Правоту подхода подтверждает контракт, заключённый с индийским перевозчиком SpiceJet (SG) в Ле-Бурже как предварительное соглашение, однако доведённый до стадии аванса всего за три месяца: 25 единиц, крупнейшая в истории модели сделка и приближение к паритету с вечным конкурентом на важном рынке Индийского субконтинента.

Если раньше ATR выигрывал у нас в удовлетворении базовых потребностей перевозчиков, то с ростом запросов рынок оборачивается к нам.

Тодд Янг (Todd Young), менеджер программы Q400

Варианты компоновки салона Bombardier Q400 — Предложения салона Bombardier Q400: до 90 кресел с шагом 28 дюймов, до 82-х — с шагом 30 дюймов, варианты компоновки с бизнес классом и увеличенным грузовым отсеком

Изменения в пассажирском салоне Bombardier CRJ — Салон Atmosphere в Bombardier CRJ: увеличенные верхние багажные полки, в которые теперь помещаются колёсные сумки стандартного максимального размера ручной клади, туалетные комнаты, подходящие для инвалидного кресла, новая схема освещения

CRJ против E-Jet

В погоне за бразильским Embraer канадский производитель представляет новый раунд улучшений в пассажирском салоне своих реактивных региональных самолётов CRJ.

Названный Атмосферой (Atmosphere) обновлённый салон включает снова — второй раз в истории модели — увеличенные верхние багажные полки, расширенную туалетную кабину, в которую помещается инвалидная коляска, специальный рисунок освещения.

У нас самая низкая эксплуатационная стоимость в пересчёте на кресло, но вся критика была сосредоточена на наших салонах. Теперь мы обращаем наше внимание на интерьер.

Колин Боул (Colin Bole), старший вице-президент, глава направления продаж Bombardier Commercial Aircraft

Доля рынка CRJ продолжает сокращаться, портфель заказов оставляет желать лучшего, но руководство производителя видит позитивные моменты.

Во-первых, за счёт обширного предложения на вторичном рынке увеличилось число операторов модели — на 25 за последние пять лет, — и повышаются шансы продать им новые самолёты взамен подлежащих списанию.

Во-вторых, в Bombardier с особой надеждой смотрят на рынок США. Здесь из-за законодательных ограничений в максимальной взлётной массе на региональных маршрутах не могут использоваться самолёты тяжелее 86 000 фунтов (39,009 тонн). Иначе сеть приравнивается к магистральной, и перевозчик несёт значительные расходы на персонал.

Но все конкуренты канадцев — новый бразильский Embraer 175-E2 и первый японский самолёт Mitsubishi MRJ90 — не укладываются в эти рамки, и внутри США борьба будет вестись между старыми соперниками. То есть, CRJ700 и CRJ900 останутся против хорошо знакомого Embraer 170 и Mitsubishi MRJ70 (малая версия японского семейства), который даже ещё не собран. Самолётов, которых за счёт более вместительного пассажирского салона Bombardier оставляет позади по экономической эффективности. По мнению канадского менеджмента.

Однако, в отличие от турбовинтового семейства, оптимизм руководства пока не отражается в цифрах продаж: пока бразильцы подписывают контракты даже с американцами (на старые версии E-Jet), желающих приобрести обновлённые канадские реактивные самолёты нет.

Embraer не может удовлетворить Америку