Bombardier представит на Парижском авиасалоне готовый CS300 для airBaltic

Bombardier представит на Парижском авиасалоне готовый CS300 для airBaltic

Bombardier CS300 для авиакомпании Air Baltic
Bombardier представит на Парижском авиасалоне свою модель CS300 в готовой «пользовательской! версии авиакомпании Air Baltic

Через два года после того, как Bombardier представил свою новую CS-серию на Парижском авиасалоне в 2015 году, канадский производитель вновь надеется на успех и новые заказы — там же, в Ле-Бурже, с тем же самолётом. Но теперь его будут представлять в «пользовательской» конфигурации.

Bombardier выкатит перед зрителями CS300, поставленный латвийскому перевозчику airBaltic. Четвёртый в ряду полученных авиакомпанией и 13-й построенный CS в целом: у airBaltic (BT) их теперь 4, у Swiss International Air Lines (LX) — 9, среди которых один CS300 и восемь меньших CS100.

Производитель имеет в портфеле своих заказов на серию CS твёрдые контракты с американской Delta Air Lines (DL) — в нём 75 единиц CS100 — Korean Air (KE) на 10 увеличенных CS300 и с канадской же, «родной», Air Canada (AC), где 45 самолётов CS300. Причём соглашение с американским перевозчиком подвергается атаке критиков как заключённое по ценам в несколько раз ниже рыночных.

Больше контрактов нет.

В Bombardier надеются получить их на ближайшем Парижском авиасалоне:

Это будет первый раз, когда мы продемонстрируем самолёт, построенный для реального пользователя. С салоном, собранным по его персональным требованиям. Настоящий, законченный самолёт, и это будет важно. Я ожидаю, что это привлечёт большое внимание. На нашей презентации свой самолёт будет представлять сам Мартин Гаусс, генеральный директор Air Baltic.

Многие представители авиакомпаний, с которыми мы беседовали, фактически подтвердили, что слышали от Swiss или Air Baltic, как хорош самолёт в деле. Надёжность, прочность великолепны. Будьте уверены, его скоро везде начнут обсуждать!

Самая большая трудность — это убедить авиакомпании, что им требуется самолёт в категории от 100 до 150 мест. В течение последних восьми или девяти лет наблюдался значительный сдвиг в сторону увеличения вместимости воздушного судна, связанный с поиском путей сокращения затрат на пассажира. А Boeing и Airbus просто подталкивали покупателей к выбору более крупных моделей — именно за счёт размера они сокращали удельные расходы.

Но теперь, когда мы показали самолёт, не уступающий в этом параметре на рынке тем самым бестселлерам, перевозчики снова смотрят на этот сектор и говорят себе: «Я могу работать с этим размером с удельными расходами, аналогичными гораздо более крупным самолётам. Это даёт мне возможность увеличить частоту, открыть новые направления — и снизить риски плохой заполняемости». Air Canada буквально перевозбуждена в ожидании CS, с помощью которых она сможет сосредоточиться на максимально доходном трафике, отрезая ненужный низкодоходный — который раньше вынуждена была обслуживать для заполнения своих больших самолётов.

Мы видим, что други тоже начинают это понимать. Просто нужно посмотреть на вопрос под другим углом.

вице-президент Bombardier по продажам (SVP) Колин Боул (Colin Bole)