Boeing 797 откладывается из-за MAX’ов

Кризис с последним поколением MAX узкофюзеляжного семейства Boeing 737 отвлекает ресурсы производителя, и это может отразиться на других новых проектах Boeing Commercial Airplanes.

Boeing 797

Прежде всего, это Boeing 797 — «новый среднеразмерный самолёт» (New Midrange Aircraft; NMA).

До марта, когда разразился скандал с подозрительными техническими решениями в системе улучшения маневренных характеристик (MCAS), предполагалось, что совет директоров одобрит официальное рамочное коммерческое предложение для пользователей (authority to offer; ATO), и специалисты по продажам обратятся с ним к авиакомпаниям уже в середине 2019 года. Если им удалось бы собрать достаточное количество заказов, то программа запускалась в 2020 году. В эксплуатацию самолёт бы ввели в 2025 году.

Но теперь персонала, сил и времени не хватает.

Нам ещё предстоит работа, прежде чем мы примем решение об АТО. Мы все еще принимаем усилия, чтобы успеть это сделать в текущем году, как мы ранее объявили, но я хочу ясно заявить, что когда дело доходит до распределения наших ресурсов, главным приоритетом является безопасное возвращение к полётам 737 MAX.

Деннис Муйленбург (Dennis Muilenburg), генеральный директор Boeing, на презентации квартального отчёта 24 апреля 2019 года

Промедление может оказаться подобно смерти — для конкретного проекта.

Пока единственным свежим самолётом в этом сегменте является узкофюзеляжный Airbus A321LR. Его продажи хороши, если рассматривать их с точки зрения одной из модификаций огромного семейства (чем этот самолёт и является), но весьма скромны, если отталкиваться от потенциальных потребностей рынка. Главная причина: этот европеец не может предложить требуемой многими пользователями дальности полёта от 8 до 10 тысяч километров (пока — лишь немногим более 7 тысяч).

Но если Boeing будет тянуть и далее, Airbus может начать работу над версией A321XLR, которая пока считается нереалистичной. Однако если в Евросоюзе удастся создать на базе семейства A320 модификацию с нужным радиусом полезного действия, мало кто захочет приобретать абсолютно новую американскую модель. Потому что это означает отдельных пилотов, специальное обучение бортпроводников, техников, отдельные запчасти и прочее, не считая сертификации, если первым ввозить этот самолёт в свою страну.

Придётся делать не просто совершенно новый авиалайнер, но и достигать технического совершенства, чтобы на голову превзойти конкурента. Хотя и это далеко не гарантия. Boeing 787, полностью превосходящий своего европейского конкурента Airbus A330neo, не может, тем не менее, забрать себе весь рынок. Потому что конкуренты умело маневрируют ценой и комплиментарностью флота, что в ряде случаев действительно помогает экономить и получать не меньшую прибыль на самолётах с, казалось бы, худшими номинальными показателями.

Boeing 797-6X, рендер
Boeing 797-6X, рендер Джона Островера (Jon Ostrover)
Первый полёт Airbus A321LR
Первый полёт Airbus A321LR 31 января 2018 года, аэропорт Гамбург Финкенвердер (XFW); этот самолёт уже поставляется заказчикам, и если европейцы успеют разработать версию A321XLR с ещё большей дальностью полёта раньше реализации программы Boeing 797, то последняя рискует никогда не окупиться

Boeing 777X

Текущие обзоры производства второго поколения «трёх семёрок», которое станет новым флагманом модельной линейки Boeing и самым длинным и вместительным двухмоторным самолётом в истории, негативного влияния от проблем с 737 MAX не показывают.

Да, производитель принял решение «смазать» праздник и презентовал готовый планер лишь собственным сотрудникам и конечному списку приглашённых гостей. Без журналистов и фотокорреспондентов. Никакого праздника во время траура по жертвам в Эфиопии.

Но план он пока выдерживает: 13 марта 2019 года продукт выкатили из ангара. В мае ожидается первый полёт:

Мы не заметили прямого влияния [кризиса 737 MAX на программу 777X]. Мы выкатили двух тестовых птиц с завода ([под регистрационными номерами] WH001/WH002); третий и четвёртый самолеты находятся в окончательной сборке, и мы с нетерпением ждём начала лётных испытаний в этом году и передачи этого самолёта по расписанию — в 2020 году. Мы не видим каких-либо изменений в текущем процессе сертификации, но если мы найдём, что улучшить [в конструкции], мы, безусловно, сделаем это.

Деннис Муйленбург

В твёрдых заказах у Boeing к текущему моменту 325 самолётов поколения 777X от восьми названных и одного скрываемого пользователя. Во все включена базовая модификация B777-9, которую и собирают в первую очередь; таких самолётов предварительно реализовано 280 единиц.

В 2020 году стартовым пользователем должна стать авиакомпания Emirates (EK).

Собранный фюзеляж Boeing 777-9
Собранный фюзеляж Boeing 777-9 на площадке в Эверетте, штат Вашингтон, в ноябре 2018 года; на переднем плане видно главное конструкционное новшество модели — складные гребневые законцовки крыла
Boeing 777-9X в ливрее авиакомпании British Airways, рендер
Первым пользователем новой модели должна стать Emirates, а самым «свежим» покупателем пока является испанский консорциум International Airlines Group, заказавший в марте этого года 18 самолётов Boeing 777-9X для своего британского подразделения British Airways