Boeing 797

Boeing 797 — потенциальное модельное семейство американского производителя Boeing Commercial Airplanes.

Тип силовых установок: реактивные, турбовентиляторные.
Тип фюзеляжа: широкий, с двумя проходами между рядами кресел. Номинальная формула рядов эконом класса: 2+3+2.

Основная рыночная ниша: магистральные перевозки средней дальности.

Официально работа над проектом ещё не начата.

Эксплуатационные характеристики и размер

Новый самолёт получит широкий фюзеляж (два прохода между рядами сидений, собранными в три группы) и две размерные версии: базовую 797-6X и удлинённую 797-7X.

Boeing 797-6X будет способен преодолеть с типичной нагрузкой — 224 пассажира плюс багаж — около 9 260 километров (пять тысяч морских миль).

Boeing 797-7X рассчитывается на 8 335 километров.

Нужно иметь ввиду, что кресла в самолёте для маршрутов средней протяжённости — это не то же самое, что в самолёте для дальних рейсов; особенно это касается высоких классов обслуживания. Поэтому если в самом компактном Dreamliner’е — Boeing 787-8 — в стандартной двухклассной компоновке установлено 242 кресла, то по правилам для среднемагистральных машин в нём должно быть 304 кресла, и с такой нагрузкой он способен пролететь свыше 12 400 километров.

То есть, вместимость базовой версии 797 на треть ниже вместимости самого маленького представителя семейства 787, и на ту же треть меньше дальность его полёта.

Из продукции Boeing новый 797 будет ближе всего к самолётам семейства 767 — даже число рядов кресел базового класса у них будет одинаковым: семь.

  • Boeing 797-6X (224 кресла в стандартных двух классах, 9 260 км) — аналог старого Boeing 767-200 (216 кресел, 6 890 км или 12 410 для версии -200ER).
  • Boeing 797-7X (265 кресел в стандартных двух классах, 8 335 км) — аналог старого Boeing 767-300 (261 кресло, 7 870 км или 11 445 для версии -300ER).
Boeing 797-6X, рендер
Первый скетч Boeing 797-6X — базовой версии нового семейства самолётов американского производителя, переходной от узко- к широкофюзеляжным машинам. Автор — Jon Ostrover
Первая презентация Boeing 767-200
Boeing 797-6X станет современным аналогом модели 767-200: на фото — первая презентация самолёта 4 августа 1981 года

Комфорт широкого фюзеляжа и экономика узкого

Boeing, по видимому, откажется от контейнеров размера LD2, из-за которых удлинялась вертикальная ось поперечного сечения фюзеляжа семейства 767, и выберет LD3-45 для низкой широкой грузовой палубы. И вместе с ними — самое необычное на сегодня решение: 797 получит тоже «овальный» фюзеляж, но сплюснутый не с боков, а сверху вниз.

Предполагая грузовую палубу аналогичной Airbus A320, пассажирскую американский производитель сделает почти такой же, как на своём малом широкофюзеляжном 767: в салоне шириной почти пять метров можно будет разместить семь рядов кресел с двумя проходами между ними. Это, по замыслу конструкторов, должно сокращать время посадки и высадки. Большой самолёт сможет оборачиваться в аэропортах так же быстро, как средние, — в пределах 50… 60 минут. Меньше простоя, больше налёта даже при частых взлётах и посадках, гибкие настройки кабины  — и авиакомпании, и их пассажиры должны отвернуться от стандартных и тесных A321neo и направить своё внимание, любовь и денежные потоки на необычные и просторные Boeing 797.

Что мешало «перевернуть овал» раньше?

Особенности распределения нагрузки на изогнутые участки фюзеляжа. При горизонтальной ориентации критическими станут области над верхними багажными полками и под нижними боковинами контейнеров в грузовом отсеке. Металлическая конструкция в таком случае станет слишком скорой жертвой усталостных разрушений.

Поперечное сечение фюзеляжей Airbus A321, Boeing 767 и Boeing 797 в сравнении
Поперечное сечение фюзеляжей Airbus A321, Boeing 767 и Boeing 797 в сравнении

Планер

В вертикальной проекции фюзеляж нового 797 весьма близок к старому 767. Очевидны улучшения носовой и хвостовой частей, но главное досталось крылу.

Ожидается, что оно тоже станет композитным и получит чуть больший размах — при том, что его площадь сократится почти на 45%.

Если коэффициент удлинения крыла Boeing 767 даже с учётом позднее добавленных к нему законцовок достиг лишь 8,4, то для 797 — наследника разработок 787 и 777X — величина составит порядка 11.

Всё это создаёт основу для гораздо более экономичного самолёта, чем разработанный в 1970-х годах Boeing 767. Новинка могла бы получить весьма приличную дальность полёта — но в дальнемагистральном сегменте позиции американского производителя очень сильны, чего не скажешь о промежуточном.

Поэтому для 797 главное — экономичность. Все новации будут направлены на сокращение максимальной взлётной массы, чтобы тем самым понизить расход топлива. На данный момент ожидается, что пустой Boeing 797 будет весить на 15 тонн меньше своего предшественника, а заполненный топливом (которого будет как можно меньше), пассажирами и грузом 797-6X окажется легче 767-200 на все 30 тонн.

Наложение вертикальных проекций Boeing 797-6X и Boeing 767-200
Наложение вертикальных проекций Boeing 797-6X (красный) и Boeing 767-200 (жёлтый)

Широкофюзеляжные самолёты вместимостью 260… 360 кресел

Новости программы Boeing 797

Rolls-Royce покинул проект Boeing 797

Rolls-Royce покинул проект Boeing 797

Rolls-Royce вышел из конкурса по моторизации перспективного проекта Boeing — Нового среднеразмерного самолёта (New Midsize ...

Boeing 797 откладывается из-за MAX’ов

Boeing 797 откладывается из-за MAX’ов

Кризис с последним поколением MAX узкофюзеляжного семейства Boeing 737 отвлекает ресурсы производителя, и это может ...

Airbus A330neo будет облегчён и ослаблен для борьбы с Boeing 797

Airbus A330neo будет облегчён и ослаблен для борьбы с Boeing 797

В качестве превентивной меры против Boeing 797 — потенциальной американской новинки для среднего сегмента рынка ...

Boeing 797: первые подробности

Boeing 797: первые подробности

Проект Boeing 797 ещё официально не запущен, зато очень активно обсуждается в профессиональном сообществе. Здесь ...

Второе пришествие 767: зачем Boeing реанимировать свой бестселлер

Второе пришествие 767: зачем Boeing реанимировать свой бестселлер

Программа Boeing 797 Middle of the Market Aircraft (MOM) будет запущена в следующем году, если не случится ...

Комфорт широкого фюзеляжа и экономика узкого — новый 797 в шести словах от Boeing

Комфорт широкого фюзеляжа и экономика узкого — новый 797 в шести словах от Boeing

Представители Boeing на Парижском авиашоу подогревают обсуждения своего нового самолёта, неофициально уже названного 797. Следующей ...

Load More