Boeing 777-9 получил свой первый двигатель

GE Aviation поставил Boeing первый пригодный к лётным испытаниям двигатель GE9X, и программа B777-9 «ожила» после вынужденной пробуксовки: тестовый образец WH001 начали готовить к премьерному полёту.

Агрегат привезли в Эверетт, штат Вашингтон, 18 октября на борту Ан-124. Второй прибудет до конца октября, к середине ноября его установят — и не позже декабря Boeing 777-9 будет способен подняться в воздух. Если не проявятся новые сбои.

Три Семёрки ещё длиннее прежних

Boeing 777-9 — базовый длинный вариант семейства B777X, второго поколения «Трёх Семёрок».

Известен размерами. Самым большим в истории размахом крыла — 71,8 метра, который для аэродромных операций будут сокращать за счёт складных законцовок до 64,8 метров. Он станет самым вместительным двухдвигательным самолётом (до 600 пассажирских кресел максимум или 387 в стандартной трёхклассной компоновке) и обладателем самого длинного фюзеляжа (76,7 метров).

Второе опубликованное новшество — увеличенные окна пассажирского салона и, при этом, большее давление внутри фюзеляжа, соответствующее нормальному показателю для высоты 1 830 метров (6 000 футов) против индустриального стандарта 2 440 метров (8 000 футов). Однако эти величины производитель пытается достичь в металлическом планере «старой» конструкции, в то время как до сих пор подобное удавалось лишь при использовании более жёстких композитных материалов.

Именно последняя новелла стоила Boeing дополнительных трудов. 5 сентября при статических испытаниях грузовая дверь не выдержала приложенного к ней давления воздуха. Производитель прекратил тесты до окончания расследования инцидента и засекретил свои действия больше обычного.

Новый GEnx не без проблем

GEnx (General Electric Next Generation) — уже немолодое семейство турбовентиляторных реактивных двигателей: первый пуск тестового образца датирован 2006 годом. Первоначально разработаны американской компанией GE Aviation для самолётов Boeing 787 Dreamliner и Boeing 747-8.

GEnx используют некоторые характерные технологии двигателя GE90, в том числе изогнутые композитные лопасти вентилятора, а также относительно малое ядро ранних версий.

Особенности конструкции семейства:

  • Вентилятор диаметром 2,82 метра для Boeing 787 и 2,67 метра для Boeing 747-8.
  • Композитные лопасти со стальным покрытием передней кромки.
  • Кожух вентилятора из композитных материалов — для снижения массы и уменьшения теплопроводности.
  • Лопасти 6 и 7 ступени турбины низкого давления — из алюминида титана (TiAl), — что сокращает массу конструкции примерно на 180 килограммов.
  • Увеличенная по отношению к предшественникам степень двухконтурности (соотношения обтекающего воздуха к проходящему сквозь камеру сгорания): 9,6 против 9,0 у GE90 и 5,1 у CF6, — служит уменьшению расхода топлива и снижению уровня шума.
  • 10-ступенчатый компрессор высокого давления на основе конструкции GE90-94B с коэффициентом компрессии 23:1 и направляющими лопастями, уменьшающими вторичные потоки.
  • Камера сгорания TAPS (Twin Annular Premixing Swirler) — одинарная, но с двойным закрученным потоком и двумя зонами горения: создаёт идеальную топливно-воздушную смесь и уменьшает генерацию оксидов азота (NOx), предотвращает выброс горящей смеси наружу.

По сравнению с CF6-80C2 расход топлива сокращён на 15%.

Особенностью Dreamliner является отсутствие системы отбора воздуха двигателя: она заменена дополнительными электрогенераторами. Противообледенительная система работает на электричестве, а воздух подаётся в салон электрокомпрессорами непосредственно из внешней среды, что значительно облегчает самолёт.

Для Boeing 747-8 конструкция сохранила традиционные элементы, и воздух от двигателей GEnx наполняет пневматическую и вентиляционную систему.

Какое решение будет реализовано на новых «Трёх Семёрках», информации пока нет.

Всего GE Aviation собрал 10 двигателей для первой партии из 5 тестовых Boeing 777-9. Первый полёт новинки должен был состояться ещё летом, но в лопатках статора компрессора был выявлен дефект, влияющий на их долговечность, и в программе возникла почти полугодовая задержка.

Поставки пользователям — во главе очереди Emirates (EK) и Lufthansa (LH) — должны были начаться в середине 2020 года, однако, по всей видимости, график будет сдвинут на 2021 год.

Ни Boeing, ни GE Aviation взаимные поставки и расписание сертификационных испытаний не комментируют.