В чём проблемы фюзеляжа Boeing 777-9

Тесты под нагрузкой фюзеляжа Boeing 777-9 приостановлены до завершения расследования причин инцидента от 5 сентября. Тогда при статических испытаниях грузовая дверь не выдержала приложенного к ней давления воздуха.

Это был один из заключительных этапов большой серии структурных тестов, для которых в Эверетте, штат Вашингтон, — при основной сборочной площадке — построили специальный стальной стенд. В качестве своеобразного оправдания, Boeing указывает, что «условия значительно превышали параметры, с которыми самолёт будет работать на коммерческих маршрутах».

GE даёт фору

Теоретическая задержка в сертификационных испытаниях B777-9 из-за выбитой давлением воздуха двери «теряется» на фоне проблем с двигателем. General Electric готовит для самолёта новую силовую установку — GE9X, — и в ней на данный момент требуется переработать лопасти статора. Как результат, вместо конца июня 2019 года первый полёт самолёта перенесён на начало 2020 года.

Этого времени должно быть достаточно, чтобы устранить проблемы с фюзеляжем. На первый взгляд.

Что случилось с фюзеляжем

B777-9, первый из потенциальной линейки B777X, получит (в сравнении с B777 из прошлого века) увеличенные на 142 кв. сантиметра окна (площадь каждого окна составит 1 045 кв. см). А повышение «воздушного» комфорта пассажиров увеличивает давление на поверхность конструкции. Если у «старого» B777 в салон нагнетают воздух до давления 0,57… 0,59 атмосфер, то у «нового» B777X (как у композитного B787 уже есть сейчас) будет 0,61… 0,64 атм.

В «проваленном» тесте фюзеляж B777-9 накачали до 1,01 атмосферы — примерно в полтора раза выше, чем будет в эксплуатации, — повторив условия испытания, пройденного в 2008 году Dreamliner’ом.

У Boeing 777-9 в фюзеляже задумано 13 значительных отверстий: 10 пассажирских дверей на основной палубе (2 из которых будут исключительно аварийными и сервисными) и 3 грузовых на нижней. Все эти три вырезаны по правому борту, две из них крупнее — для загрузки контейнеров в основной отсек, — третья меньше, в хвостовой части, для багажа пассажиров. Одна из них и оказалась выбита воздухом изнутри.

Boeing вызывает сам себя

Несмотря на то, что фюзеляж серии B777X аналогичен разработанным в конце XX века B777 и тоже выполнен из сплавов алюминия, производитель решил повысить комфорт пассажиров, приблизив условия для них к тем, что удалось достичь в Dreamliner’ах.

Правда, у последних фюзеляж делают из жёстких композитных панелей. Поэтому достичь внутри салона давления воздуха, эквивалентного атмосферному давлению на уровне 1 830 метров (6 000 футов) против индустриального стандарта 2 440 метров (8 000 футов), оказалось относительно просто. Сделать то же самое внутри металлической конструкции оказалось серьёзным вызовом для Boeing.

Впрочем, это предположения: производитель держит в тайне и структурную модернизацию, которой подверг металлический фюзеляж, чтобы тот выдерживал повышенные нагрузки, и точные параметры этого испытания.

Boeing 777X коротко

Самый большой в истории пассажирский двухмоторный самолёт:

  • 76,7 метра длина фюзеляжа версии B777-9 и 69,8 метра у B777-8.
  • 71,8 метра — полный размах крыла (у обеих версий). Это превышает нормы для аэродромов, поэтому производитель предусмотрел складывающиеся под прямым углом вверх гребневые законцовки. Приземлившись, авиалайнер уберёт их в «нерабочее» положение, и его крыло уменьшится до допустимых 64,8 метров.
  • General Electric GE9X-105B1A — новые специально разработанные экономичные двигатели, средний расход топлива в час при стандартных условиях составит 6,41 тонну для Boeing 777-9 и 6,20 тонны для более короткого и лёгкого Boeing 777-8.
  • 16 780 километров — дальность полёта с номинальной загрузкой у B777-8; представленный первым B777-9 должен летать на 15 465 км.
  • 600 пассажиров максимум (что вряд ли будет использоваться) или 387 человек в стандартной трёхклассной компоновке — у каждого производителя есть такая схема — в версии Boeing 777-9 и 550 человек максимум или 347 в норме у Boeing 777-8.

Кому он нужен

На данный момент собрано девять твёрдых заказов (в том числе один — от не называемого пользователя) суммарно на 325 самолётов семейства — очень приличный результат.

150 единиц из них заказал главный эксплуатант всего самого большого в пассажирской авиации, авиакомпания Emirates (EK). Ей же отойдёт и серийный первенец.

Ещё 60 самолётов заказаны Qatar Airways (QR).

Остальные контракты гораздо скромнее — там от 6 до 21 экземпляра, а заказчики — Cathay Pacific (CX), All Nippon Airways (NH), Lufthansa (LH), Singapore Airlines (SQ), British Airways (BA) и Etihad Airways (EY).

  Первая продажа Boeing 777X за два года