Boeing 777-200ER

• Основная рыночная ниша — B-market: трансатлантические (из Европы на Средний Запад и Западное побережье США) и межконтинентальные маршруты. Оригинальный Boeing 777-200 оказался недостаточно хорош для многих пользователей из-за не удовлетворяющей их дальности полёта. Производитель увеличил ёмкость топливных баков, поставщики двигателей смогли форсировать свою продукцию — и все требования клиентов были выполнены.
• Предшественники — старые модели, на замену которым стандартно предлагались Boeing 777-200ER:
  • Lockheed L-1011 Tristar 500,
  • McDonnell Douglas DC-10-30.
• Прямые конкуренты:
  • Airbus A340-300,
  • McDonnell Douglas MD-11.
• Косвенные конкуренты — самолёты, использовавшиеся на тех же линиях в 1990-х и 2000-х годах, которые могли быть выведены из парка авиакомпаний с заменой на Boeing 777-200ER и некоторыми изменениями в маркетинге маршрутов:
  • Airbus A330-200,
  • Boeing 747-300,
  • Boeing 747-400,
  • Boeing 767-400ER,
  • Ил-96-300.
• Преемники:
  • Boeing 777-200LR — аналогичная размерная версия с увеличенной дальностью полёта.

• Версия изначально называлась B777-200IGW (Increased Gross Weight).
• Стартовый заказчик: British Airways (BA), которая конвертировала в версию Extended Range большую часть своего начального заказа.
• Первый полёт: 7 октября 1996 года.
• Сертификат типа от FAA и JAA: 17 января 1997 года.
• Первый коммерческий оператор: British Airways; поставка 6 февраля 1997 года, коммерческие рейсы с 9 февраля 1997 года.

2 апреля 1997 года пилот Malaysian Airline System (MH) Ижам Исмаил (Izham Ismail) установил рекорд дальности полёта в мировой коммерческой авиации, управляя самолётом Boeing 777-200ER, облетевшим земной шар (без пассажиров) в восточном направлении из Сиэтла (BFI) в Куала-Лумпур (KUL) и далее в Сиэтл. Это был самый быстрый кругосветный полёт — 43 170 километров за 41 час 59 минут, — и самый длинный беспосадочный перелёт — 20 044 километров за 21 час 23 минуты на участке из Сиэтла до Куала-Лумпура.

Управление:

• Полностью цифровая система управления — fly-by-wire; при этом сохранены традиционные штурвалы вместо вертикальных боковых рычагов у других производителей (на тот момент — только Airbus). Fly-by-wire дублируется (резервными) механическими приводами.
• Полностью программно конфигурируемая авионика и волоконно-оптическая сеть (впервые в коммерческом самолёте).
• Цифровые дисплеи от Honeywell на приборной панели кабины пилотов.

Крыло:

• С суперкритическим профилем и углом стреловидности 31,6 градуса оптимизировано для крейсерского полёта на скорости 0,83 Маха (при лётных испытаниях оказалось, что оптимальная скорость — 0,84 Маха).
• Спроектировано с увеличенными толщиной и размахом, чем у предшественников, что улучшило взлётные характеристики, подняло крейсерскую высоту и позволило принимать больше полезной нагрузки.

Планер в целом, фюзеляж и салон:

• 9% массы планера — композитные материалы: пол кабины и руль направления.
• На момент появления обладал самыми большими шасси и самыми крупными шинами в коммерческой авиации.
• Обладал самыми большими пассажирскими иллюминаторами (380*250 мм; площадью 903 кв. сантиметра).
• Оригинальный дизайн интерьера B777 называется Boeing Signature Interior.

Безопасность:

• Имеет три дублирующие гидравлические системы, для благополучной посадки достаточно одной исправной.
• В корневом обтекателе крыла установлена выдвижная воздушная турбина, которая при активации может служить аварийным источником питания.

Для начала производства самолётов серии Boeing удвоил размер своего завода в Эверетте, потратив на это около 1,5 миллиардов долларов США и создав две новые сборочные линии.

Общий объём инвестиций в программу оценён в 4 млрд долларов плюс 2 млрд долларов инвестиции на уровне поставщиков.

Иностранные подрядчики:

• Aerospace Technologies of Australia (Австралия; в 2002 году поглощена Boeing Australia; рули направления),
• Fuji Heavy Industries, Ltd. (Япония; центральная секция крыла),
• Hawker de Havilland (Австралия; в 2002 году поглощена Boeing Australia; рули высоты),
• Kawasaki Heavy Industries (Япония; панели фюзеляжа),
• Mitsubishi Heavy Industries (Япония; панели фюзеляжа).

Japan Aircraft Development Corporation, объединившая всех японских подрядчиков, была вынуждена разделить с Boeing риски всей программы, взяв на себя ответственность за 20% стоимости.

B777-200ER быстро оттянул на себя заказы, собранные на стартовую версию, и стал самой успешной широкофюзеляжной моделью рубежа веков: объём выпуска составил 422 единицы.

• 4 октября 1996 года — первый полёт первого Boeing 777-200ER, серийный номер 27483/41, двигатели General Electric GE90-85B; передан 3 июля 1997 года авиакомпании British Airways как Boeing 777-236ER, рег. номер G-VIIA.
• 6 февраля 1997 года — первая поставка стартовому пользователю — Boeing 777-236ER авиакомпании British Airways, рег. номер G-VIIC.
• 17 июля 2013 года — первый полёт последнего самолёта серии, номер 40199/1117, двигатели Pratt & Whitney PW4090; передан 26 июля 2013 года авиакомпании Asiana Airlines (OS) как Boeing 777-28EER, рег. номер HL8284.

Модели первого поколения с крылом начальной конструкции — B777-200, B777-200ER и B777-300 — называют Boeing 777 Classics.