Boeing 777-200

• Основная рыночная ниша — A-market: трансконтинентальные маршруты. Задуман как основной широкофюзеляжный самолёт в мировой коммерческой авиации.
• Маркетинговое позиционирование — самая инновационная (разработанная с нуля), технически совершенная и экономичная версия 300-местного самолёта для дальнемагистральных перевозок своего времени.
• Предшественники — старые модели, на замену которым стандартно предлагались Boeing 777-200:
  • Lockheed L-1011 Tristar 500,
  • McDonnell Douglas DC-10-30.
• Прямые конкуренты:
  • Airbus A330-300,
  • Airbus A340-300,
  • McDonnell Douglas MD-11.
• Косвенные конкуренты — самолёты, использовавшиеся на тех же линиях в 1990-х и 2000-х годах, которые могли быть выведены из парка авиакомпаний с заменой на Boeing 777-200 и некоторыми изменениями в маркетинге маршрутов:
  • Boeing 747-300,
  • Boeing 747-400,
  • Boeing 767-400ER,
  • Ил-96-300.
• Преемники:
  • Boeing 777-200ER (аналогичная размерная версия с увеличенной дальностью полёта),
  • Boeing 777-300 (версия с удлинённым фюзеляжем).

• Официальное начало работы над проектом: 8 декабря 1989 года.
• Стартовый заказчик: United Airlines (UA) 14 октября 1990 года с контрактом на 34 самолёта с двигателями от Pratt & Whitney.
• Начало сборки: 4 января 1993 года.
• Первый полёт: 12 июня 1994 года; первый тестовый самолёт позднее был передан Cathay Pacific (CX).
• Сертификация ETOPS 180 от FAA: 30 мая 1995 года для самолёта с двигателями Pratt & Whitney.
• Первый коммерческий оператор: United Airlines; поставка 15 мая 1995 года, коммерческие рейсы с 7 июня 1995 года.
• Первый коммерческий трансатлантический полёт: 7 июня 1995 года из Лондона, аэропорта Хитроу (LHR), в Вашингтон, аэропорт Даллес (IAD), авиакомпания United Airlines.
• Поставка первого Boeing 777-200 с двигателями от General Electric: 12 ноября 1995 года авиакомпании British Airways (BA).
• Поставка первого Boeing 777-200 с двигателями от Rolls-Royce: 31 марта 1996 года авиакомпании Thai Airways International (TG).

Управление:

• Полностью цифровая система управления — fly-by-wire; при этом сохранены традиционные штурвалы вместо вертикальных боковых рычагов у других производителей (на тот момент — только Airbus). Fly-by-wire дублируется (резервными) механическими приводами.
• Полностью программно конфигурируемая авионика и волоконно-оптическая сеть (впервые в коммерческом самолёте).
• Цифровые дисплеи от Honeywell на приборной панели кабины пилотов.

Крыло:

• С суперкритическим профилем и углом стреловидности 31,6 градуса оптимизировано для крейсерского полёта на скорости 0,83 Маха (при лётных испытаниях оказалось, что оптимальная скорость — 0,84 Маха).
• Спроектировано с увеличенными толщиной и размахом, чем у предшественников, что улучшило взлётные характеристики, подняло крейсерскую высоту и позволило принимать больше полезной нагрузки.

Планер в целом, фюзеляж и салон:

• 9% массы планера — композитные материалы: пол кабины и руль направления.
• На момент появления обладал самыми большими шасси и самыми крупными шинами в коммерческой авиации.
• Обладал самыми большими пассажирскими иллюминаторами (380*250 мм; площадью 903 кв. сантиметра).
• Оригинальный дизайн интерьера B777 называется Boeing Signature Interior.

Безопасность:

• Имеет три дублирующие гидравлические системы, для благополучной посадки достаточно одной исправной.
• В корневом обтекателе крыла установлена выдвижная воздушная турбина, которая при активации может служить аварийным источником питания.

Для начала производства самолётов серии Boeing удвоил размер своего завода в Эверетте, потратив на это около 1,5 миллиардов долларов США и создав две новые сборочные линии.

Общий объём инвестиций в программу оценён в 4 млрд долларов плюс 2 млрд долларов инвестиции на уровне поставщиков.

Иностранные подрядчики:

• Aerospace Technologies of Australia (Австралия; в 2002 году поглощена Boeing Australia; рули направления),
• Fuji Heavy Industries, Ltd. (Япония; центральная секция крыла),
• Hawker de Havilland (Австралия; в 2002 году поглощена Boeing Australia; рули высоты),
• Kawasaki Heavy Industries (Япония; панели фюзеляжа),
• Mitsubishi Heavy Industries (Япония; панели фюзеляжа).

Japan Aircraft Development Corporation, объединившая всех японских подрядчиков, была вынуждена разделить с Boeing риски всей программы, взяв на себя ответственность за 20% стоимости.

Стартовая версия Boeing 777-200, собрав к июню 1997 года заказы от 25 авиакомпаний на 323 самолёта, была каннибализирована своими поздними деривативами и оказалась на их фоне неуспешной. Всего по июнь 2005 года было выпущено 87 авиалайнеров, преимущественно для United Airlines и авиакомпаний Японии и Китая.