Bombardier Q402 национального перевозчика Бангладеш совершил жёсткую посадку в аэропорту Янгон Мингаладон в Мьянме.
Инцидент произошёл 8 мая 2019 года в 18:51 по местному времени. На борту было 6 членов экипажа и 30 пассажиров; все выжили, но 11 человек травмированы. Самолёт получил значительные повреждения и будет списан.
Подробности
de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 (полное указанное в сертификате название модели самолёта; рег. номер S2-AGQ) вылетел рейсом BG060 авиакомпании Biman Bangladesh Airlines из столичного аэропорта имени Хазрата Шахджалала (DAC) около 15:15 по местному времени и направился в аэропорт Мингаладон (RGN) Янгона, крупнейшего города соседней страны. Погода в Янгоне была плохой из-за наблюдавшегося над городом интенсивного вертикального развития кучевой облачности и сильной грозы.
Точные обстоятельства пока не известны, однако самолёт во время посадки на ВПП 21 в условиях сильного дождя съехал с полосы и остановился на грунте. Фюзеляж разломился в двух местах — около передней пассажирской и задней служебной дверей, — шасси отвалилось, крыло надломилось в месте крепления к фюзеляжу справа.
Пожара не было.
Аэропорт Мингаладон располагает единственной взлётно-посадочной полосой 03/21 с асфальтовым покрытием длиной 3 414 метров. В связи с этим он полностью закрывался на приём и отправку самолётов до момента, когда были убраны потерпевший крушение лайнер и его обломки.
Показания METAR на момент инцидента
11:00 UTC/17:30 по местному времени:
VYYY 081100Z 24007KT 7000 SCT018 FEW020TCU BKN100 35/24 Q1001
11:30 UTC/18:00 по местному времени:
VYYY 081130Z 15005G15KT 6000 -TSRA BKN018 FEW020CB BKN100 35/24 Q1002
12:00 UTC/18:30 по местному времени:
VYYY 081200Z VRB10G20KT 3000 +TSRA BKN010 FEW015CB OVC080 30/27 Q1003
12:30 UTC/19:00 по местному времени:
VYYY 081230Z 03008KT 4000 TSRA BKN012 FEW016CB OVC100 30/27 Q1004
История авиакомпании и самолёта
Потерпевший крушение самолёт под серийным номером 4367 впервые взлетел с заводского аэродрома Торонто Даунсвью (YZD) в Канаде в марте 2011 года и был приобретён египетской Smart Aviation Company. Ею он был сдан в аренду бангладешскому национальному оператору. В инцидентах до сих пор замешан не был.
Для Biman Bangladesh Airlines, работающей с 1972 года, это девятая авария с потерей самолёта. Предыдущая произошла 12 марта 2007 года в аэропорту Дубая (DXB), когда пилот прекратил разбег из-за подломившейся стойки переднего щасси. Тогда тоже обошлось без жертв, а причиной назван наезд на обломок колеса предыдущего взлетевшего авиалайнера.
Катастроф с человеческими жертвами авиакомпании удаётся избегать с 1984 года.
В истории модели Bombardier Q400 это будет 11-й потерянный самолёт (из 571 выпущенного к этому моменту с 1999 года), но уже второй, связанный с Бангладеш. Предыдущий инцидент произошёл 12 марта 2018 года с самолётом частной авиакомпании US-Bangla Airlines (BS) при посадке в аэропорту Трибхуван (KTM) непальской столицы Катманду. Тогда в похожих условиях прибывавший из Дакки рейс BS211 превысил вертикальную скорость, ударился о полосу и загорелся.
Погиб весь экипаж (2 пилота и 2 бортпроводника) и 47 из 67 пассажиров.
Инцидент в Дубае на видео
Особенности Bombardier Q400
Катастрофа в Непале стала примечательной по ещё одной причине. Тот же самолёт, ранее носивший регистрацию JY-ASM, был в числе «периферийных» объектов уникального скандала в мировой коммерческой авиации: авиакомпания обвинила производителя в конструкционных недостатках модели, перестала использовать весь не удовлетворяющий собственным стандартам безопасности флот и ещё и получила компенсацию.
В самом конце двадцатого века SAS Scandinavian Airlines (SK) выбрала новейшие на тот момент Bombardier Q400 для замены своих турбовинтовых региональных самолётов Fokker 50 и Saab 2000. Был заключён контракт на 28 единиц, поставки стартовали в 2000 году.
Через семь лет авиакомпанию захлестнули инциденты с Q400, развивавшиеся практически аналогично: перед посадкой экипажу не удавалось выпустить одну из стоек основного шасси (рейсы SK2748 и SK2867) или зафиксировать её в правильном положении (рейс SK1209). Пилоты справлялись с внештатной ситуацией и избегали жертв, но два из трёх аварийных самолётов пришлось списать. Тем временем, после третьего подряд инцидента 27 октября 2007 года были остановлены полёты всех канадских авиалайнеров в скандинавской авиакомпании — и они были детально осмотрены.
Причина обнаружилась: после 8 000 циклов взлёта и посадки — что примерно соответствовало семи годам эксплуатации в SAS — внутри привода основной стойки развивалась коррозия. Её следы присутствовали на всех 27 проверенных тогда самолётах!
Scandinavian Airlines публично отказалась от Q400. Перевозчик предъявил претензии канадскому производителю и 10 марта 2008 года заключил соглашение на обмен турбовинтовой модели на менее эффективную, но более надёжную реактивную семейства CRJ700. Bombardier выплатил компенсацию в 164 миллиона долларов США, оформленную скидкой на новые самолёты.
Канадцы выпустили сообщение для всех операторов модели, в котором предписывалось проводить дополнительные процедуры осмотра и обслуживания после 8 000 полётов Q400. С тех пор инциденты с шасси машин этой модели так и не прекращаются до сих пор — только в 2017 году их было четыре (рейсы BE1284, BE331, LO3885 и LO3844) и даже в 2018-м уже произошёл очередной (рейс LO3924).
Но лишь некоторые авиакомпании хотят и могут быть столь принципиальными, как SAS. В 2008 году на волне скандала от эксплуатации Bombardier Q400 отказалась Royal Jordanian (RJ), вернув два взятых в лизинг самолёта обратно в Канаду. Одним из них и был потерпевший крушение в Катманду лайнер с конструкционным номером 4041.
